| 2023-12-31 |
预计减亏 |
预计公司2023年01-12月扣非前归属于上市公司股东的净利润亏损60000万元-80000万元，与上年同期相比减亏。 |
2023年公司稳健经营，营业收入创2020年以来新高，同比增长约50%；新签订单稳中有升，同比增长约2%，存量订单约31亿元，夯实发展基础；经营回款同比增长约8%，资金周转速度加快，经营效率改善提升。行业和市场方面，轨道交通行业投资收紧，新建项目放缓，轨道交通装备和运营维保后市场竞争加剧，对公司传统核心优势产品产生一定影响，同时公司城轨业务占比提升，导致公司综合营业毛利率下降。同时，公司虽然一直压控有息负债规模，近三年显著下降，但有息负债基数仍然较高，2023年发生财务费用约1.6亿元，给公司扭亏造成一定困难。此外，由于部分子公司经营业绩不达预期，2023年预计需计提商誉减值准备、存货跌价准备、长期资产减值准备等合计约5亿元-6亿元。 |
2024-01-31 |
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| 2023-06-30 |
业绩预亏 |
预计公司2023年01-06月归属于上市公司股东的净利润亏损8000万元-9000万元。 |
2023年上半年，轨道交通行业逐步复苏，公司加强市场开拓，实现新签合同约9亿元，同比增长约25%；积极推进生产交付及项目验收工作，营业收入同比增长约40%。但另一方面，轨道交通行业具有季节性特征，上半年营业收入占全年比重较低，开展采购、销售等业务支出成本费用属刚性需求，因此未能实现盈利。此外，公司按照要求加强减值测试的规范性和谨慎性，上半年应收账款及合同资产等减值损失较上年同期有所增加，对盈利产生一定影响。下半年，公司将在做好产品研发和市场开拓工作的同时，持续提升项目交付质量和交付效率，重点加强应收账款回收，严格落实资金平衡计划，通过收支两条线的双管理保障年度经营目标实现。 |
2023-07-15 |
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| 2022-12-31 |
大幅减亏 |
预计公司2022年01-12月归属于上市公司股东的净利润亏损55000万元-75000万元，与上年同期相比大幅减亏。 |
（一）亏损原因。1、2022年轨道交通行业受疫情持续影响，铁路、地铁等上游客户招标、采购、交付等工作仍未完全恢复，各类项目整体执行进度放缓、周期延长。公司全年营业收入同比下降超过20%，经营未能实现盈利。2、根据《企业会计准则》及公司会计政策的相关规定，公司对有减值迹象的资产进行了减值测试。（二）经营情况。1、2022年公司积极应对内外部环境变化，强管理、拓市场、降成本、提质量。截至年底，公司存量合同约35亿元，达到历史高位；公司持续加强资金管理，经营性净现金流净额同比增长20%以上；公司主动压控有息负债规模，财务费用同比下降约10%，资金运营能力持续向好。2、在稳健推进轨道交通运营检修装备板块发展的同时，公司不断寻求新机遇，创造新的业务增长点。近年来，在地铁和货运铁路专用线运营、轨道交通专业人才培训、大型厂矿企业智能物流装备等领域持续发力，经过五年多的投入培育，相关业务子公司神铁运维、北神科技、神铁智控等日渐成熟，新赛道步入良性发展阶段。2022年，地铁和货运铁路专用线运营板块新签合同约1亿元，存量合同超过3亿元，预计为公司贡献收益不低于6,000万元。 |
2023-01-31 |
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| 2022-06-30 |
预计减亏 |
预计公司2022年01-06月归属于上市公司股东的净利润亏损7500万元-9000万元，与上年同期相比减亏。 |
报告期内特别是第二季度，全国多地疫情反复，受防控政策影响，公司部分项目交付验收延期，经营业绩未能转盈。针对疫情常态化的外部环境，公司吸取经验、积极应对，通过应用远程通讯手段、项目团队区域化管理、一线人员“一岗多能”等方式，加强项目执行管理，大力推动交付验收。与去年同期相比，营业收入增长约10%，减亏约40%，经营业绩处于持续恢复中。坚持“销售最大化”的同时，公司坚决贯彻“成本最小化”的管理要求并将其纳入考核体系，通过全面预算管理，进一步加强研发、采购、生产、销售、交付等全项目过程的成本费用控制，特别是管理费用和销售费用压控效果显著。此外，公司持续加强应收账款回收，上半年销售商品、提供劳务收到的现金同比增长约6%，经营性净现金流同比由负转正；有息负债规模较2021年底下降约10%，资金运营能力持续向好。报告期内，公司因部分周期较长的政府补助类研发项目结题等原因，非经常性损益对公司净利润影响约1,700万元。 |
2022-07-15 |
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| 2021-12-31 |
业绩预亏 |
预计公司2021年01-12月归属于上市公司股东的净利润亏损65000万元-130000万元。 |
（一）重塑增长基因，经营基本面向好。2021年度，公司实现营业收入约24亿元，较上年增长约20%；完成回款约27.7亿元，达到当期营业收入的1.2倍；新签合同约33.7亿元，另有已中标待签项目3.7亿元，年末存量合同约32亿元，为公司后续业绩增长夯实基础。此外，公司主持运营的天津地铁2号线运营指标及经济效益良好。（二）计提长期股权投资减值准备，导致年度业绩亏损。公司拟对河南禹亳铁路发展有限公司长期股权投资计提资产减值7至13亿元，从而对2021年度净利润产生较大影响。1、项目投资情况。2、项目现状。3、神州高铁投后工作。4、计提资产减值准备情况。鉴于禹亳公司面临的问题短期内难以解决，项目建设短期内难以继续，四季度突发的法律诉讼和信用风险使得禹亳公司未来建设经营情况堪忧。同时，考虑公司股权回购仲裁判决及执行存在不确定性，从谨慎性原则判断，2021年度公司拟对禹亳公司长期股权投资计提资产减值7至13亿元，从而对2021年度净利润产生较大影响。 |
2022-01-29 |
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| 2021-09-30 |
大幅减亏 |
预计公司2021年01-09月归属于上市公司股东的净利润亏损9500万元-10000万元，与上年同期相比大幅减亏。 |
1、受2020年上半年新签合同额下降及“后疫情”时期项目执行周期延长影响，2021年公司收入利润水平与疫情前仍有差距。三季度公司生产经营起稳向好，营业收入同比增长约10%，前三季度新签及中标未签合同超过20亿元，存量合同超过30亿元。四季度公司将继续加速推动落实各项业务，进一步提升经营业绩。2、2021年以来，公司坚决落实以客户为中心的核心价值观，重塑增长基因，通过建立前端营销体系、IPD研发管理体系、LTC项目管理体系，持续提升运营管理效率，推动降本增效。公司通过人才梯队和领导力建设，增强企业使命感，提高执行力，推动组织能力提升。3、公司前期布局项目陆续出资，导致融资规模上升，前三季度财务费用超过1.3亿元，同比上升50%。4、2021年9月17日，公司董事会审议通过了关于调整会计估计的相关议案，三季度信用减值损失转回金额约9,000万元。此外，报告期内公司获得政府补助等非经常性损益约1,000万元，当期实现盈利。 |
2021-10-15 |
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| 2021-06-30 |
大幅减亏 |
预计公司2021年01-06月归属于上市公司股东的净利润亏损13000万元-15000万元，与上年同期相比大幅减亏。 |
与2020年同期相比，公司营业收入增长20%以上，亏损额降低超过1.4亿元，经营业绩好转。但由于轨道交通项目实施周期多为一年，受2020年上半年新签合同大幅下降影响，公司半年度收入与疫情前相比仍差距较大。同时，新签合同中城轨集成包业务占比持续增加，其业务执行周期和项目验收时间更长，进一步影响了营业收入确认。此外，公司参与的线路运营项目陆续出资，推动了战略落地，增强了可持续发展能力，但同时也导致有息负债规模扩大，财务费用增加，影响了盈利水平。近期，公司召开半年度经营分析会，深刻总结分析上半年经营管理情况，制定下半年经营计划。下半年，公司将以良性持续增长为目标，进一步加强市场和营销体系建设，提升以现金净流入、毛利率及周转率为核心的管理工作，全力推动项目验收，实现收入规模快速增长。2021年上半年，公司新签及中标待签合同合计16.6亿元，存量合同持续增加。公司正在逐步摆脱疫情影响，进入高质量增长阶段。 |
2021-07-15 |
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| 2021-03-31 |
预计减亏 |
预计公司2021年01-03月归属于上市公司股东的净利润亏损7000万元-9000万元，与上年同期相比减亏。 |
2020年受疫情爆发和轨道交通行业特性影响，公司新增业务合同主要集中在下半年签署，疫情的持续和反复造成上述新签合同执行周期比往年延长，因此导致公司一季度验收项目减少，收入较以往年度下降。此外，整线运营项目陆续出资导致有息负债规模进一步扩大，一季度财务费用同比增加约1400万元；同时，公司在战略规划指导下加大新产品研发力度，一季度研发费用同比增加约1000万，对当期利润造成影响。但总体来说，公司生产经营正在逐步摆脱疫情影响，一季度营业收入同比增长约25%，亏损金额降低，业务正在恢复中。 |
2021-04-15 |
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| 2020-12-31 |
业绩预亏 |
预计公司2020年01-12月归属于上市公司股东的净利润亏损70000万元-95000万元。 |
1、经营情况说明。(1)2020年疫情对交通运输行业造成冲击，导致公司全年营业收入同比下降约40%。(2)公司业务重心逐步向城市轨道交通领域转移。但由于城市轨道交通业务毛利率相对较低，造成公司利润水平下降。(3)2020年，公司投资的天津地铁2、3号线、三洋货运铁路等整线运营项目陆续出资，导致融资规模进一步扩大，全年财务费用约1.2亿元。受上述各方面因素综合影响，公司2020年经营性亏损预计2亿元至3亿元。但2020年公司市场开拓取得一定成果，全年新签订单约35亿元，截至年末在手订单约42亿元。此外，公司正式获得天津地铁2号线运营权，为公司实现良性可持续增长奠定基础。2、计提商誉减值情况。2015年开始，公司布局轨道交通运营维保全产业链，陆续并购了多家业内领先企业，14家子公司形成商誉总金额约36.6亿元。公司管理层在综合考虑各子公司业绩实现情况及未来业绩预测的基础上，组织开展商誉减值测试工作，减值准备金额合计约为5亿元至6.5亿元。 |
2021-01-30 |
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| 2020-09-30 |
业绩预亏 |
预计公司2020年01-09月归属于上市公司股东的净利润亏损23600万元-24600万元。 |
1、受疫情影响，2020年上半年公司多个项目生产、交付、验收受阻，导致收入、利润大幅下降，出现亏损。三季度开始，公司生产经营起稳向好，当期实现盈利（含政府补助等非经常性损益约2,200万元）。截至三季度末，公司营业收入同比下降约39%，与上半年相比降幅收窄。四季度公司将加速推动落实各项业务，进一步提升经营业绩。2、2020年在“新基建”、“内循环”等各项政策支持下，轨道交通行业迎来发展新机遇。公司坚持“销售最大化”方针，前三季度新签合同约20.3亿元，截至季度末存量合同约30亿元。3、2020年公司克服疫情不利影响，坚定投入，持续推动轨道交通运营综合服务商战略落地。一方面，前期布局项目陆续出资，造成公司融资规模上升，前三季度财务费用超过8,000万元；另一方面，公司持续进行智能装备研发和整线业务市场开拓，研发、销售、管理等费用支出较大，对利润造成了影响。未来，公司将按照“成本最小化”原则，继续落实各项增收节支措施，提升公司经营效率和经营质量。 |
2020-10-15 |
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| 2020-06-30 |
业绩预亏 |
预计公司2020年01-06月归属于上市公司股东的净利润亏损24000万元-30000万元。 |
1、疫情导致收入下降；2、季节性因素影响；3、继续坚持战略升级投入。 |
2020-07-15 |
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| 2020-03-31 |
业绩预亏 |
预计公司2020年01-03月归属于上市公司股东的净利润亏损8000万元-11000万元。 |
2020年开年以来，新冠肺炎疫情在全球暴发，国内外大量轨道交通项目受到严重影响。客户端，轨道交通业主聚焦抗疫防控工作，优先保障基本运输，新建项目开工推迟，在建项目基本处于停滞状态。公司端，一方面销售人员、工程售后人员出差受限，无法与客户见面，也无法进入现场，导致中标项目无法签订合同、签订合同后无法安排生产、生产完成后无法运输至现场、抵达现场又无法安装调试的情况普遍存在；另一方面，疫情导致供应链条衔接不畅，物流运输受阻，部分原材料供应困难，对公司生产能力和生产进度都造成了不同程度影响。报告期内，疫情带来的不可抗力因素使公司多个项目受到招投标延期、生产停工、交付推迟、验收受阻等各种不利影响，收入同比大幅下降60%以上。但公司日常经营涉及的工资、房租、财务费用等各项固定支出并未减少，从而导致报告期未能实现盈利。 |
2020-04-15 |
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| 2018-12-31 |
业绩大幅下降 |
预计公司2018年01-12月归属于上市公司股东的净利润为31000万元-35000万元，与上年同期相比下降59.94%-64.52%。 |
1、公司因转让非主营业务子公司北京宝利鑫达股权，2017年确认非经常性投资收益4.46亿元。2018年公司无相关收益，扣除非经常性损益影响后，公司净利润同比下降幅度小于30%。2、2017年以来，公司先后成立新业务板块，2018年合计投入超过3000万元。2019年有望落地前期投入的PPP项目等订单。3、2018年城市轨道交通领域新签订单达到2017年的2倍以上。该部分涉及的营销及市场投入较2017年增加6000余万元，相关订单对公司经营业绩的提升将在未来逐步体现。4、2018年公司持续加大技术研发及产品创新，全年共计研发投入2.2亿元。公司重点加强在轨道交通智能检修系统、机器人、6A视频安全智能分析系统、大数据等领域的技术攻关，研发成果预计将在2019年为公司贡献利润。5、2018年公司轨道交通整条线路运营维保服务的新业务模式取得突破，但前期资金投入较大。受市场资金面紧张影响，公司融资规模和融资成本上升，财务费用较2017年增长超过3000万元，影响公司整体利润。6、2018年公司终止实施限制性股票激励计划，对于已计提的股份支付费用不予转回，对于原本应在剩余解除限售期内确认的股份支付费用在2018年加速提取，相关因素合计影响净利润约3781万元。 |
2019-01-31 |
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| 2017-12-31 |
业绩大幅上升 |
预计公司2017年01-12月归属于上市公司股东的净利润为81000万元-86000万元，与上年同期相比增长55%-65%。 |
2017年，公司根据聚焦轨道交通运营管理行业的战略发展规划，处置了部分非主营业务资产。其中，公司全资子公司西藏神铁创业投资有限公司以人民币4.7亿元的价格转让了其持有的北京宝利鑫达企业管理有限公司100%股权，并于2017年12月28日完成了上述股权转让的工商变更登记手续。本次交易产生的利润预计超过人民币3.3亿元，将计入公司2017年非经常性损益，从而造成公司报告期利润大幅上升。此外，公司2017年集中优势资源，进一步推动公司轨道交通运营管理服务平台化战略落地，也带动了公司整体经营业绩增长。 |
2017-12-29 |
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| 2016-12-31 |
业绩大幅上升 |
预计公司2016年01-12月归属于上市公司股东的净利润为50000万元-55000万元，与上年同期相比增长169.29%-196.22%。 |
公司于2016年一季度实施完成了对武汉利德测控科技术有限公司及北京交大微联科技有限公司的重大资产重组，按照相关会计准则的规定，上述两家公司纳入公司2016年度合并报表范围，从而实现公司收入、利润大幅增长。2016年,公司进一步明确整体战略规划及业务发展方向，聚焦于轨道交通业务领域，期间完成了转让深圳市宝利来投资有限公司股权等非轨道交通业务资产的处置。上述举措增加了公司收入，有利于公司集中优势资源，促进公司轨道交通运营维护业务平台化战略落地，带动了整体业绩增长。 |
2017-01-17 |
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| 2016-09-30 |
无大幅变动 |
预计公司2016年01-09月归属于上市公司股东的净利润20000万元-22000万元，比上年同期(模拟重组后)相比变动幅度为-5.32%至4.15%。 |
1、公司于2016年3月实施完成了对武汉利德测控技术有限公司和北京交大微联科技有限公司的重大资产重组项目，详情参见公司2016年3月8日披露于巨潮资讯网（www.cninfo.com.cn）的《关于发行股份及支付现金购买资产并募集配套资金暨关联交易之标的资产过户完成的公告》（公告编号：2016026）。根据会计准则的相关要求，上述两家公司纳入公司2016年前三季度合并报表范围，对公司利润造成影响。2、公司于2016年8月完成了转让深圳市宝利来投资有限公司100%股权的相关交易，详情参见公司2016年6月14日、2016年8月11日、2016年10月10日披露于巨潮资讯网（www.cninfo.com.cn）的《出售资产暨关联交易公告》（公告编号：2016071）、《出售资产暨关联交易的过户完成公告》（公告编号：2016084）、《出售资产暨关联交易的进展公告》（公告编号：2016103）。本次交易对公司合并利润影响金额为10,012.85万元。 |
2016-10-15 |
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| 2016-03-31 |
业绩大幅下降 |
预计公司2016年01-03月归属于上市公司股东的净利润为1000万元-1200万元，与上年同期相比下降78.74%-82.28%。 |
1、公司主营业务属轨道交通运营维护行业，季节性因素明显，大多数项目验收集中在第三和第四季度。因此，公司一季度主营业务收入较少，导致利润下降。2、公司于2016年一季度实施完成了对武汉利德测控技术有限公司（以下简称“武汉利德”）和北京交大微联科技有限公司（以下简称“交大微联”）的重大资产重组项目，在研发、技术、市场、人员、财务等资源的整合过程中，管理成本和财务费用支出增加且较为集中，对公司利润造成了影响。3、公司一季度投标项目增多，营销费用增加。 |
2016-04-15 |
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| 2015-12-31 |
业绩预增 |
预计公司2015年01-12月归属于上市公司股东的净利润为17000万元-21000万元，比上年同期增长11%-38%。 |
神州高铁技术股份有限公司于2015年1月实施完成了发行股份并支付现金购买北京新联铁科技股份有限公司100%股权并募集配套资金的重大资产重组，按照相关会计准则的规定，北京新联铁纳入公司2015年度合并报表范围。同时，并购重组完成后，通过对研发、技术、市场、人员、财务等资源的整合，公司平台化战略落地实施，轨道交通运维业务进一步发展，实现了整体业绩增长。 |
2016-01-15 |
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| 2015-09-30 |
业绩大幅上升 |
预计公司2015年01-09月归属于上市公司股东的净利润为9000万元-10000万元，与上年同期相比增长820.79%-923.10%。 |
公司于2015年1月实施完成了发行股份并支付现金购买北京新联铁科技股份有限公司全部资产并募集配套资金的重大资产重组，主业由酒店旅游业转向轨道交通安全运维行业。按照相关会计准则的规定，北京新联铁科技股份有限公司应纳入公司三季度合并报表。同时，2014年轨道交通业务订单大幅增长，按照项目实施周期，本报告期内验收项目数量增幅较大，从而导致公司业绩与去年同期相比大幅增长。 |
2015-10-15 |
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| 2015-06-30 |
业绩大幅上升 |
预计公司2015年01-06月归属于上市公司股东的净利润6000万元-8000万元，比上年同期增长595.25%-827.00%。 |
公司于2015年1月实施完成了发行股份并支付现金购买北京新联铁科技股份有限公司全部资产并募集配套资金的重大资产重组，主业由酒店旅游业转向轨道交通安全运维行业。按照相关会计准则的规定，北京新联铁科技股份有限公司应纳入公司半年度合并报表。同时，2014年轨道交通业务订单大幅增长，按照项目实施周期，本报告期内验收项目数量增幅较大，从而导致公司业绩与去年同期相比大幅增长。 |
2015-07-15 |
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| 2015-03-31 |
业绩大幅上升 |
预计公司2015年01-03月归属于上市公司股东的净利润5000万元-6000万元，与上年同比增长941.21%-1149.45%。 |
公司于2015年1月实施完成了发行股份并支付现金购买北京新联铁科技股份有限公司全部资产并募集配套资金的重大资产重组，主业由酒店旅游业转向轨道交通安全运维行业。按照相关会计准则的规定，北京新联铁科技股份有限公司应纳入公司一季度合并报表，从而导致公司业绩与去年同期相比大幅增长。 |
2015-04-15 |
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| 2014-12-31 |
业绩大幅下降 |
预计公司2014年01-12月归属于上市公司股东的净利润为600万元-900万元，比上年同期下降60.46%-73.64%。 |
报告期内，本公司酒店等主营业务与去年同期相比基本稳定。为拓展新利润增长点（包括2014年9月公司启动的“发行股份及支付现金购买资产并募集配套资金”项目），公司董事会先后多次聘请审计、财务顾问、法律顾问等中介机构提供决策辅助服务，报告期内支出相关费用约1200万元，导致净利润减少。 |
2015-01-31 |
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| 2014-09-30 |
业绩大幅下降 |
预计公司2014年01-09月归属于上市公司股东的净利润为850万元-1050万元，比上年同期下降38.31%-50.05%。 |
报告期内，本公司酒店等主营业务与去年同期相比基本稳定。为拓展新利润增长点（包括2014年9月公司启动的“发行股份及支付现金购买资产并募集配套资金”项目），公司董事会先后多次聘请审计、财务顾问、法律顾问等中介机构提供决策辅助服务，报告期内支出相关费用约900万元。 |
2014-10-15 |
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| 2013-12-31 |
业绩预降 |
预计公司2013年01-12月归属于上市公司股东的净利润为2200万元-2500万元，比上年同期下降36.09%-43.76%。 |
公司自2012年度重大资产重组后，业务状况和经营能力得以改善。但报告期内，受国内高端餐饮住宿服务业政策形势及经济环境影响，报告期内营收有所下降，同时成本增幅较大，导致收益大幅下滑。 |
2014-01-25 |
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| 2013-09-30 |
业绩大幅上升 |
预计公司2013年01-09月归属于上市公司股东的净利润为1500万元-1700万元，与2012年三季度所披露公司未重组前的报表相比增长17301%-19622%；与重组后的去年同期备考数据相比，下降约32%。 |
公司于2012年度实施重大资产重组，业务状况和经营能力得以改善。但受国内经济环境及餐饮住宿服务业整体形势影响，报告期内客户消费减少，导致子公司前三季销售同比下滑。 |
2013-10-15 |
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| 2013-06-30 |
业绩大幅上升 |
预计公司2013年01-06月归属于上市公司股东的净利润为950万元-1050万元，比上年同期上升17824%-19711%。 |
公司于2012年度实施重大资产重组，业务状况和经营能力得以改善。但受国内经济环境及餐饮住宿服务业整体形势影响，报告期内客户餐饮消费减少，导致子公司半年度销售同比下滑。 |
2013-07-13 |
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| 2013-03-31 |
业绩预降 |
预计公司2013年1月-3月归属于上市公司股东的净利润为300万元-400万元，与未重组前的去年业绩相比扭亏为盈，与重组完成后的去年同期模拟业绩相比下降约40%。 |
公司于2012年度实施重大资产重组，业务状况和经营能力得以改善。但受国内餐饮服务业整体形势影响，报告期内客户餐饮宴会大量减少，导致子公司一季度销售同比下滑。 |
2013-04-13 |
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| 2012-12-31 |
预计扭亏 |
预计公司2012年01-12月归属于上市公司股东的净利润3940万元-3950万元，与上年同比扭亏。 |
公司于2012年度实施重大资产重组，业务状况和经营能力得以改善。 |
2013-01-31 |
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| 2012-06-30 |
预计扭亏 |
预计公司2012年01-06月盈利约5万元，与上年同比扭亏。 |
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2012-08-02 |
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| 2012-03-31 |
业绩预亏 |
预计公司2012年1-3月亏损20万元-40万元。 |
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2012-03-22 |
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