| 2023-12-31 |
业绩大幅上升 |
预计公司2023年01-12月扣非前归属于上市公司股东的净利润为310000万元-390000万元，与上年同期相比增长112.77%-167.67%。 |
（一）国际油轮运价在剧烈波动中整体表现较为坚挺。根据波交所数据，2023年全球超大型油轮(VLCC)中东-中国航线(TD3C)平均日收益(TCE)为36,035美元/天，较去年同期增长约113%。中小型油轮受益于国际石油贸易的结构性变化，运价整体表现强劲。本集团全年外贸油轮毛利约人民币42亿元，同比去年增加约188%。（二）公司内贸油轮业务保持稳定，全年预计实现毛利约人民币15亿元，同比去年增加约17.9%；LNG运输业务以增促稳，给公司归母净利润贡献约人民币7.9亿元，同比去年增加约18.4%。（三）年内，公司处置老旧船舶等获得收益，扣减：船舶非常规性修理造成停租损失；境外联营单位经营环境变化、经营受限造成潜在投资损失；第三方索赔预计损失等，预计全年非经营性净损失为人民币7.5亿元。（四）受益于内贸运输业务、LNG运输业务的稳定增长，以及外贸运输业务的坚挺表现，预计2023年全年公司经营性现金净流入较去年同期有较大增长；公司资产负债结构得到进一步优化；增厚了公司回报股东的基础，提升了回报股东的能力。 |
2024-01-24 |
详情
|
| 2023-06-30 |
业绩大幅上升 |
预计公司2023年01-06月归属于上市公司股东的净利润为256000万元，与上年同期相比增长1510.1%。 |
2023年上半年，国际油运市场的运价水平在剧烈波动中表现强劲。根据波罗的海交易所数据，2023年1-6月，全球超大型油轮(VLCC)中东-中国航线(TD3C)平均日收益(TCE)为43,147美元/天，较去年同期增长约562%。中国石油需求上涨以及美湾、巴西原油出口对长运距航线的贡献，是2023年上半年VLCC运价高涨的主要驱动因素。本集团科学研判市场走势、灵活布局全球船位，及时捕捉区域市场的成交机遇，实现整体船队收益的提升。 |
2023-07-07 |
详情
|
| 2022-12-31 |
预计扭亏 |
预计公司2022年01-12月归属于上市公司股东的净利润为128000万元-158000万元，与上年同期相比扭亏。 |
1、2022年，受俄乌冲突影响，国际石油贸易发生了结构性的变化，油轮运距的增长以及美国战略石油储备的释放有效地刺激了运输需求。从细分船型来看，中小型油轮为石油贸易结构改变的主要受益船型，运价表现强劲；超大型油轮(VLCC)受益于油轮整体景气度的好转，以及跨洋长航线的阶段性增长，运价在第三季度显著复苏并迅速攀升。本集团充分发挥了运力规模可观、经营方式灵活，以及船型多元化的优势，有效捕捉市场机遇。2022年，本集团外贸油轮毛利约人民币14.7亿元，同比去年增加约218%。2、本公司拟进一步优化所属企业分红安排，保证本公司利润分配资金充足到位。因此，本公司将根据中海发展（香港）航运有限公司等相关境外子公司的资金状况、留存收益情况以及油运市场复苏节奏等因素，要求其向本公司进行分红。根据会计准则，对于上述分红安排的调整，本集团应以相关境外子公司未分配利润为基础计提递延所得税负债，同时确认当期所得税费用，合计约人民币6.5亿元。该事项已经公司2023年第一次董事会会议审议通过，进一步信息请参见本公司同日发布的《关于本公司境外子公司分红安排调整后递延所得税负债会计处理的公告》。 |
2023-01-31 |
详情
|
| 2022-06-30 |
业绩大幅下降 |
预计公司2022年01-06月归属于上市公司股东的净利润为11000万元-18000万元，与上年同期相比下降66.9%-79.8%。 |
1、VLCC运输市场仍未摆脱运力过剩的困境，虽然地缘政治事件的扰动使VLCC运价出现小幅抬升，但效果有限。本集团VLCC船队于今年上半年在市场的阶段性高点把握了多载成交机遇，但运输市场基本面的萎靡以及不断上涨的燃油成本，使VLCC船队的收益依旧面临着很大的挑战。2022年上半年VLCC代表性航线TD3C（中东-中国）平均TCE仅为-9,334美元/天（去年同期为-311美元/天），大幅低于船东保本点。本集团VLCC运输业务2022年上半年比去年同期增加亏损约人民币4.2亿元。但2022年第二季度本集团VLCC实际运营TCE水平比第一季度有较大幅度的环比改善，增长幅度约18.5%。2、受地缘政治事件影响，国际石油贸易路线发生了改变，运输需求增长显著，主要的受益船型为中小型油轮。同时，欧美地区成品油炼能紧张、库存也位于低位，更多的跨区贸易使国际成品油运输市场维持了较高的景气度。3、本集团2022年上半年取得的其他收益预计比去年同期减少约人民币1.8亿元，主要为收到政府补助减少所致。 |
2022-07-08 |
详情
|
| 2021-12-31 |
业绩预亏 |
预计公司2021年01-12月归属于上市公司股东的净利润亏损492000万元-512000万元。 |
1、2021年，新冠疫情的反复扰乱了全球经济活动，石油消费需求受到抑制。同时，石油商业库存的持续消化进一步拖累了石油运输需求。运力供需结构矛盾导致国际油轮运价持续在低位徘徊。超大型油轮(VLCC)TD3C（中东-中国）航线全年平均等价期租租金(TCE)为-518美元/天，同比骤降48,697美元/天、降幅101%。国际政治、经济中不确定性因素压抑了市场提振动能。为实现本集团在复杂经营环境中“跑赢市场、跑赢同行”的年度经营目标，本集团采取了超低速航行、精细化燃油采购、创新经营模式等多项有效措施，开源节流、降本增效。但是，由于2021年度内持续低迷的国际油运市场和后疫情时期防疫成本的刚性增长，仍严重影响了本集团的经营业绩。2、报告期内，本集团对94艘船舶计提资产减值准备，合计约人民币49.6亿元。详见本公司在上海证券交易所网站上刊登的《中远海运能源运输股份有限公司关于对船舶资产计提减值准备的公告》。 |
2022-01-22 |
详情
|
| 2021-06-30 |
业绩大幅下降 |
预计公司2021年01-06月归属于上市公司股东的净利润为46500万元-56500万元，与上年同期相比下降80.57%-84.01%。 |
2021年上半年，全球石油需求复苏缓慢，OPEC+减产协议的持续执行促进石油去库存，供过于求的局面导致国际油运市场持续疲软，加上国际燃油价格同比提高，国际油运市场收益水平持续徘徊于历史低位。2021年1至6月，超大型油轮(VLCC)TD3C（中东-中国）航线日收益数次跌到负值，平均日收益为-311美元/天，同比下跌约100.38%。本集团采取极端降速等措施压降成本，然而市场景气度不佳仍导致本集团外贸油运板块收益同比下挫。 |
2021-07-21 |
详情
|
| 2020-12-31 |
业绩大幅上升 |
预计公司2020年01-12月归属于上市公司股东的净利润为225000万元-245000万元，与上年同期相比增长420.83%-467.13%。 |
2020年上半年，低油价刺激全球石油贸易增长，油轮需求激增，进而推动国际油轮运价大幅上涨。下半年新冠疫情持续抑制经济活动，石油库存维持在历史高位，导致油运需求趋弱，运价波动中下跌并持续低迷。超大型油轮(VLCC)TD3C（中东-中国）航线全年平均等价期租租金(TCE)为48,179美元/天，同比仍增加约21.78%。本集团坚持稳健经营的理念，科学筹划运力布局，有效应对市场波动。LNG运输方面，截至2020年末本集团共有38艘参与投资的LNG船已投入运营，同比增加3艘，贡献稳定收益。 |
2021-01-26 |
详情
|
| 2020-09-30 |
业绩大幅上升 |
预计公司2020年01-09月累计净利润与上年同期相比大幅上升。 |
预测年初至下一报告期末的累计净利润较去年同期相比将大幅增长，主要原因为：2020年1-9月国际油轮主要船型平均运价预计高于上年同期。 |
2020-08-28 |
详情
|
| 2020-06-30 |
业绩大幅上升 |
预计公司2020年01-06月归属于上市公司股东的净利润与上年同期相比增长488%-531%。 |
2020年上半年，全球石油供给大幅高于消费需求，石油运输及储油需求旺盛，国际油轮运价波动剧烈，均值高于去年同期。超大型油轮（VLCC）TD3C（中东-中国）航线平均等价期租租金（TCE）为82,200美元/天，同比增加约303.74%。面对市场波动，本公司加强研判市场，利用规模优势调整船舶摆位，在运价高位阶段积极揽货，锁定收益。内贸油品运输方面，新冠疫情对市场的影响有限，二季度基本恢复正常。LNG运输方面，截至六月末公司共有36艘参与投资的LNG船在运营，同比增加6艘，利润持续增厚。 |
2020-07-17 |
详情
|
| 2019-12-31 |
业绩大幅上升 |
预计公司2019年01-12月归属于上市公司股东的净利润为41000万元-49000万元，与上年同期相比增长290.5%-366.7%。 |
2019年度,全球石油需求保持稳定增长,油轮运输供需关系有所改善。全年国际油运市场整体表现前低后高, VLCC船型TD3C（中东-中国）航线平均日收益为39,387美元/天,同比增加109%,其他船型主要航线日收益同比增长77%-199%。 |
2020-01-23 |
详情
|
| 2019-06-30 |
业绩预盈 |
预计公司2019年01-06月归属于上市公司股东的净利润为44000万元-50000万元，与上年同期相比扭亏。 |
2019年上半年，国际原油运输市场供需结构有所改善，全球石油消费稳中有升，其中中国进口原油约2.44亿吨，同比增长约8.8%。尽管OPEC严格执行减产协议，但美国原油出口同比增加约104万桶/天，货量和运距齐升提振运输需求，大幅降低了OPEC减产及新船集中交付的影响。上半年运价先高后低，总体高于去年同期，期间因国际地缘政治经济事件出现了数次阶段性反弹；其中VLCC船型TD3C（中东-中国）航线平均TCE为20,360美元/天，同比增加约136%，其他主要船型及航线同比增加约60-290%。同时，截至六月末公司共有30艘参与投资的LNG船投入运营，同比增加8艘，利润贡献大幅增加。 |
2019-07-19 |
详情
|
| 2018-12-31 |
业绩大幅下降 |
预计公司2018年01-12月归属于上市公司股东的净利润为8000万元-18000万元，与上年同期相比下降89.8%-95.5%。 |
2018年前三季度，受OPEC等主要产油国减产及美国对伊朗制裁、委内瑞拉原油出口减少等地缘事件的影响，国际原油价格持续高企、原油贸易和运输需求受到阶段性抑制，在运价同比下跌与燃油价格同比提高的共同作用下，国际原油运输市场收益水平降至历史低位。2018年1-9月，VLCC船型中东-中国（TD3C）航线平均日收益仅为10413美元/天，与上年同期同口径相比降低42.8%。2018年四季度，由于季节性行情刺激前三季度受抑制的原油贸易和运输需求得以集中释放，加之全球老旧油轮大量拆解，推动国际原油运输市场供需基本面有所改善，市场运价和收益水平大幅反弹，四季度VLCC船型中东-中国（TD3C）航线平均日收益达44794美元/天。 |
2019-01-30 |
详情
|
| 2018-06-30 |
业绩预亏 |
预计公司2018年01-06月归属于上市公司股东的净利润亏损21000万元-28000万元。 |
二〇一八年上半年，国际原油运输市场需求端受全球原油库存进一步下降，中国等主要进口国原油进口增速放缓，委内瑞拉原油出口减少等地缘事件的不利影响，阶段性影响了需求增长；而在供给端，尽管上半年老旧油轮拆解量达同期历史高位，但因前期大量新增运力尚需时间消化，市场运价持续在低位徘徊，VLCC船型中东-中国（TD3C）航线运价仅为WS43.22，与去年同期同口径相比降低18.5%，加之国际燃料油价格同比提高约28%，上半年国际原油运输市场各主要船型日收益降至近二十年来历史低位，VLCC船型平均日收益仅为5,468美元/天，同比下降约78%；其他主要原油运输船型日收益同比降低约60%。 |
2018-07-24 |
详情
|
| 2017-06-30 |
业绩大幅下降 |
预计公司2017年01-06月归属于上市公司股东的净利润为80000-90000万元，与上年同期相比下降51%-56%。 |
2016年1-6月，本集团仍在经营干散货业务，并于2016年6月底出售了干散货业务（已终止经营业务），出售干散货业务的收益扣减干散货业务的经营亏损构成了上年同期本集团已终止经营业务归属于上市公司股东的净利润约为人民币7.30亿元。剔除上述因素影响，2017年上半年本集团持续经营的油气运输业务归属于上市公司股东的净利润同比减少约17%-27%，主要原因是上半年外贸油运各船型市场日收益水平同比下跌约40%-60%。 |
2017-07-19 |
详情
|
| 2016-12-31 |
业绩大幅上升 |
预计公司2016年01-12月归属于上市公司股东的净利润为180000万元-210000万元，与上年同期相比增长51%-76%。 |
1、上半年本公司进行了重大资产重组，出售了从事干散货运输业务的子公司——中海散货运输有限公司而产生了处置收益；2、本集团进一步加大成本控制力度，尤其是在燃油成本控制方面成效明显；3、前述2016年归属于母公司所有者的净利润预计数包含了报告期内收到的船舶拆旧造新等专项补助资金、处置船舶损益，以及对长期租赁合同预计亏损计提的预计负债等。 |
2017-01-26 |
详情
|
| 2016-06-30 |
业绩大幅上升 |
预计公司2016年01-06月归属于上市公司股东的净利润与上年同期相比增长100%-150%。 |
1、上半年本公司进行了重大资产重组，出售了从事干散货运输业务的子公司——中海散货运输有限公司而产生了处置收益；2、本集团进一步加大成本控制力度，尤其是在燃油成本控制方面成效明显。 |
2016-07-30 |
详情
|
| 2016-03-31 |
业绩大幅上升 |
预计公司2016年01-03月归属于上市公司股东的净利润为15500万元。 |
1、2016年一季度国际油品运输价格保持在较高水平，本集团相关营业收入同比有所增长；2、2016年一季度燃油价格同比大幅下降，本集团燃油费支出同比降幅明显；3、本公司于2015年2月赎回“中海转债”，导致本公司带息负债规模有所下降，同时中国人民银行在2015年多次降息，整体导致本集团的财务费用进一步下降。 |
2016-04-20 |
详情
|
| 2015-12-31 |
业绩预增 |
预计公司2015年01-12月归属于上市公司股东的净利润为32000万元-40000万元，与上年同期相比增长2.9%-28.6%。 |
1、2015年国际油品运输市场运价回升，本集团相关营业收入同比有较大幅度增长；2、本集团进一步加大各项成本控制力度，尤其是在燃油费及人工成本等方面成效明显。 |
2016-01-30 |
详情
|
| 2015-06-30 |
业绩大幅上升 |
预计公司2015年01-06月归属于上市公司股东的净利润约为2.5亿元。 |
虽然本集团于2015年上半年的营业外收支净额约为人民币-1.3亿元，但本集团2015年上半年度业绩预计仍大幅增长，主要原因为：1、2015年国际油品运输市场运价回升，本集团相关营业收入同比有较大幅度增长；2、本集团进一步加大各项成本控制力度，尤其是在燃油费及人工成本等方面成效明显；3、本集团于2015年上半年确认递延所得税收入约人民币2亿元。 |
2015-07-14 |
详情
|
| 2014-12-31 |
预计扭亏 |
预计公司2014年01-12月归属于母公司所有者的净利润为人民币3亿元左右，与上年同比扭亏。 |
（1）2014年，国际油品运输市场运价回升，本公司相关营业收入同比有较大幅度增长；（2）本公司进一步加大各项成本控制力度，尤其是在燃油费和人工成本等方面成效显著；（3）本公司于2014年下半年收到船舶报废更新政府补助资金约人民币4.56亿元。 |
2015-01-30 |
详情
|
| 2014-09-30 |
预计扭亏 |
预计公司2014年01-09月归属于母公司所有者的净利润与上年同比扭亏。 |
2014年初以来，国际、国内航运市场同比均有所改善，根据本公司现有资料，预计本集团于截至2014年9月30日之九个月累计实现归属于母公司所有者的净利润同比将可能扭亏为盈；而本公司于截至2013年9月30日之九个月实现归属于母公司所有者的净亏损约为人民币11.95亿元。 |
2014-08-30 |
详情
|
| 2014-06-30 |
预计扭亏 |
预计公司2014年01-06月业绩与上年同期相比扭亏。 |
2014年初以来，国际、国内航运市场同比均有改善。 |
2014-04-30 |
详情
|
| 2014-03-31 |
预计扭亏 |
预计公司2014年01-03月归属于上市公司股东的净利润为5,000万元-6,000万元，与上年同比扭亏。 |
1、2014年初以来，国际油品运输和干散货运输市场运价回升，本集团营业收入同比有较大幅度增长；2、本集团进一步加强各项成本控制，尤其是在燃油费、修理费、人工成本等方面成本管控成效明显；3、联营公司经营改善导致本公司投资收益大幅增加。 |
2014-04-04 |
详情
|
| 2013-12-31 |
业绩预亏 |
预计公司2013年01-12月归属于母公司所有者的净利润为人民币亏损21亿元至23亿元。 |
2013年，国内外航运市场需求不足、运力供大于求，造成航运市场持续低迷、运价下跌。面对不利的市场环境，本公司积极采取有效措施、加强各项成本控制，尤其是在燃油费、修理费等方面成本管控成效明显，然而由于前三季度市场基本在底部徘徊，以及本公司2013年计提资产减值损失和计提预计负债的影响，预计本公司2013年全年实现归属于母公司所有者的净利润为人民币-21亿元至-23亿元。 |
2014-01-30 |
详情
|
| 2013-09-30 |
业绩预亏 |
预计公司2013年01-09月累计净利润为负值。 |
预计2013年下半年，国内外航运市场仍然低迷。 |
2013-08-20 |
详情
|
| 2013-06-30 |
业绩预亏 |
预计公司2013年1月-6月累计净利润仍为亏损。 |
2013年，国内外航运市场仍然持续低迷，预计本集团2013年上半年累计净利润仍为亏损。 |
2013-04-27 |
详情
|
| 2012-12-31 |
业绩大幅下降 |
预计公司2012年01-12月归属于母公司所有者的净利润同比下降100%左右。 |
国内外航运市场于2012年持续低迷。 |
2012-10-31 |
详情
|
| 2012-09-30 |
业绩预亏 |
预计公司2012年01-09月归属于母公司所有者的净利润将为亏损。 |
本集团预计，于2012年下半年，国内外航运市场将持续低迷，预计本集团截至2012年9月30日之三个季度归属于母公司所有者的净利润将为负。 |
2012-08-22 |
详情
|
| 2012-06-30 |
业绩预亏 |
预计公司2012年01-06月归属于母公司所有者的净利润将出现亏损。 |
2012年上半年，国内外航运市场需求不足、运力供大于求，造成航运市场持续低迷、运价下跌，预计公司2012年上半年归属于母公司所有者的净利润将出现亏损。 |
2012-07-19 |
详情
|
| 2012-03-31 |
业绩预亏 |
预计公司2012年1-3月归属于上市公司股东的净利润出现亏损。 |
于2012年第一季度，国内外航运市场需求不足、运力供大于求，同时国际油价同比大幅上升，公司燃油成本居高不下。 |
2012-04-11 |
详情
|
