| 2023-12-31 |
大幅减亏 |
预计公司2023年01-12月扣非前归属于上市公司股东的净利润亏损680000万元-830000万元，与上年同期相比大幅减亏。 |
2023年，全球经济增长缓慢且不均衡，分化趋势日益扩大，国际货币基金组织于2023年11月发布《世界经济展望》报告，预测全球经济增速将从2022年的3.5%放缓至2023年的3%。虽然全球经济不确定性因素增多，但全球航空业渐次复苏，航空客运量已基本达到2019年水平。2023年是三年新冠疫情防控转段后经济恢复发展的一年，国内经济回升向好，国内民航客运市场稳步复苏，但国际客运市场仍面临诸多挑战。公司坚持稳中求进工作总基调，努力把握行业复苏机遇，加大运力投放，加强营销和服务、运行联动，强化成本管控，生产经营回升向好，完成运输总周转量185.22亿吨公里，旅客运输量1.16亿人次，分别同比增长130.79%和172.03%。由于部分航线受航权限制、签证政策、保障资源不足等因素影响，国际航线整体恢复进度不及预期；宽体客机转投国内，导致国内市场运力供给增大；以及公商务旅客出行需求疲软、汇率波动等因素影响，预计公司2023年经营业绩相比2022年大幅改善但仍出现亏损。 |
2024-01-31 |
详情
|
| 2023-06-30 |
大幅减亏 |
预计公司2023年01-06月归属于上市公司股东的净利润亏损550000万元-690000万元，与上年同期相比大幅减亏。 |
2023年上半年，国内经济恢复向好，航空出行需求大幅提升，民航客运市场呈稳健复苏态势。公司努力把握行业复苏机遇，优化航线和资源配置，加大运力投放，强化成本管控，生产经营稳步恢复，经营业绩大幅减亏。公司运输总周转量78.22亿吨公里，同比增长113.26%，恢复到2019年同期71.67%，旅客运输量5,194.58万人次，同比增长178.27%，恢复到2019年同期的81.16%。虽然公司全力以赴增收节支，大幅改善经营业绩，但受国际航班恢复不及预期、人民币兑美元汇率贬值等因素影响，预计公司2023年半年度经营业绩仍将亏损。 |
2023-07-15 |
详情
|
| 2022-12-31 |
业绩预亏 |
预计公司2022年01-12月归属于上市公司股东的净利润亏损3600000万元-3900000万元。 |
2022年，受新冠疫情持续影响，民航业陷入持续低谷期，民航运输总周转量599.3亿吨公里，为2019年同期46.3%，旅客运输量2.5亿人次，为2019年同期38.1%。公司总部位于上海，经历了疫情冲击的严峻挑战，同时，国际油价高企和人民币兑美元汇率贬值等，也进一步加重了公司的成本压力。面对疫情冲击、市场持续低迷、油价高企、汇率贬值等多重超预期因素挑战，公司积极主动应对，统筹推进疫情防控、生产经营、改革发展等各项工作，通过调整运力投放，加强客货联动，严格成本管控，强化风险管控，确保现金流稳定等举措提质增效，努力降低疫情带来的不利影响。但受疫情冲击和其他外部不利因素影响，预计公司2022年经营业绩将持续亏损。 |
2023-01-31 |
详情
|
| 2022-06-30 |
业绩预亏 |
预计公司2022年01-06月归属于上市公司股东的净利润亏损1700000万元-1950000万元。 |
2022年上半年，受新冠肺炎疫情反复冲击，民航面临前所未有的困难局面，民航运输生产跌入低谷，运输总周转量293.4亿吨公里，为2019年同期46.7%，旅客运输量1.18亿人次，为2019年同期36.7%。公司总部位于上海，经历了疫情冲击的严峻挑战，同时，国际油价大幅攀升和人民币兑美元汇率贬值等，也进一步加重了公司的成本压力。2022年上半年，公司直面挑战，迎难而上，统筹推进生产经营、疫情防控、改革发展、社会责任等各项工作。面对疫情冲击，公司紧密跟踪市场需求变化，及时调整运力投放，加强客货联动，实施更为严格的成本管控措施，确保运营现金流稳定，努力降低疫情带来的不利影响。虽然公司上下全力以赴增收节支，但受疫情严重冲击和其他外部不利因素影响下，预计公司2022年半年度经营业绩将出现重大亏损。 |
2022-07-16 |
详情
|
| 2021-12-31 |
业绩预亏 |
预计公司2021年01-12月归属于上市公司股东的净利润亏损1100000万元-1350000万元。 |
新冠肺炎疫情对全球航空业带来了前所未有的巨大冲击。根据国际航空运输协会(IATA)2021年10月发布的报告预测，受疫情影响，2021年全球航空业预计将净亏损518亿美元。受疫情影响，中国航空业面临严峻挑战，尽管2021年国内航空旅客运输量较2020年有所回升，但受海外疫情持续高发及国际旅行限制政策的影响，国际航空客运需求持续处于低位。此外，燃油价格的持续上涨，加重了航空公司的成本负担。2021年，公司围绕履行社会责任、旅客服务保障、员工关爱防护，统筹推进疫情防控、安全生产和改革发展各项工作。面对疫情冲击，公司紧密跟踪市场需求变化，及时调整运力投放，强化客运和货运的联动，实施严格的成本管控措施，确保运营现金流稳定，努力降低疫情带来的不利影响。虽然公司上下全力以赴拓源增收、压降成本，但受疫情严重冲击，公司2021年度经营业绩仍受到重大不利影响。 |
2022-01-29 |
详情
|
| 2021-06-30 |
不确定 |
预计公司2021年01-06月累计净利润与上年同期相比不确定。 |
疫情对全球航空业造成巨大冲击，全球疫情发展趋势仍存在较大的复杂性和不确定性，公司预计2021年半年度的经营业绩仍可能受到疫情的不利影响，敬请投资者注意风险。 |
2021-04-30 |
详情
|
| 2020-12-31 |
业绩预亏 |
预计公司2020年01-12月归属于上市公司股东的净利润亏损980000万元-1250000万元。 |
2020年，全球肆虐的新冠肺炎疫情对民航业造成了前所未有的严重冲击。根据国际航空运输协会(IATA)2020年11月的预测，2020年全球航空业亏损将达1,185亿美元。全球航空公司裁员突破35万人，已有40多家航空公司陷入破产。受疫情影响，中国航空业也面临前所未有的严峻挑战。市场需求和旅客出行意愿均大幅下降。根据中国民用航空局2020年11月统计数据，截至2020年11月，中国民航旅客运输量同比下降38.2%，国内航线和国际航线旅客运输量分别同比下降32.1%和86.1%。2020年，公司围绕履行社会责任、旅客服务保障、员工关爱防护，统筹做好疫情防控、生产经营和改革发展相关工作，推出定制包机、“周末随心飞”等产品，推出“客改货”，加强医护人员和防疫物资运输，助力社会复工复产，积极履行航企社会责任。面对疫情冲击，公司紧密跟踪市场需求变化，及时调整运力投放，实施严格的成本管控措施，确保运营现金流稳定，努力降低疫情带来的不利影响。虽然公司上下全力以赴拓源增收、压降成本，但受疫情严重冲击，公司2020年度经营业绩仍受到重大不利影响。 |
2021-01-30 |
详情
|
| 2020-09-30 |
不确定 |
预计公司2020年01-09月累计净利润不确定。 |
若疫情对全球航空业的影响延续至下一报告期，公司预期疫情将会给公司2020年三季度及下半年经营业绩带来重大不确定性和不利影响。本公司将持续关注疫情的进展情况，紧密跟踪市场需求的变化情况，积极应对此次疫情给本公司生产经营带来的风险和挑战，努力降低疫情带来的不利影响。以上对于本公司未来情况的描述是基于目前情势下的初步判断，存在一定不确定性，敬请广大投资者注意风险。 |
2020-08-29 |
详情
|
| 2020-06-30 |
不确定 |
预计公司2020年01-06月累计净利润不确定。 |
面对新冠肺炎疫情来袭，本公司快速反应，在全力做好国家、社会和公司防疫抗疫工作、确保员工和旅客健康安全的同时，及时调整运营策略，暂停或调整了部分航班的运营，动态优化调整运力投放，积极争取各方面政策支持，实施严格的成本管控措施，调整飞机引进进度，削减或延迟投资计划，加快融资步伐，确保运营现金流稳定。虽然公司及时采取了上述措施，但截至本报告发布日，世界各地疫情的持续时间和严重程度仍存在较大不确定性，或将放大对差旅出行需求恢复的影响或导致差旅出行需求恢复的延迟。公司预期新冠肺炎疫情将会给公司2020年上半年业绩带来重大不确定性和不利影响。本公司将持续关注新冠肺炎疫情的进展情况，紧密跟踪市场需求的变化情况，积极应对此次疫情给本公司生产经营带来的风险和挑战，努力降低疫情带来的不利影响。 |
2020-04-30 |
详情
|
| 2018-12-31 |
业绩大幅下降 |
预计公司2018年01-12月归属于上市公司股东的净利润为260000万元-300000万元，与上年同期相比下降53%-59%。 |
2018年度，公司在确保安全运营的前提下，加强市场营销，提升服务品质，积极拓展对外合作，各项改革举措有序推进，各项生产经营指标稳步增长。但受航油全年平均价格上涨因素影响，公司2018年度航油成本大幅增加；报告期内人民币汇率贬值导致公司2018年度产生汇兑损失（上年同期为汇兑净收益）。此外，2017年公司转让了东航物流100%股权，获得投资收益约人民币17.54亿元，而2018年度没有该项投资收益。 |
2019-01-31 |
详情
|
| 2016-03-31 |
业绩大幅上升 |
预计公司2016年01-03月归属于上市公司股东的净利润与上年同期相比增长60%-70%。 |
（一）2016年第一季度，受益于国家经济结构调整、居民消费需求升级等因素，航空客运市场需求持续增长；（二）公司把握有利的市场机遇，积极增加运力，优化运力投放，加强市场营销；（三）受益于国际原油价格低位运行，公司航油成本支出进一步降低；同时公司积极优化债务结构，大力推动直销，降低销售费用支出，成本管控能力得到增强。 |
2016-04-14 |
详情
|
| 2015-09-30 |
业绩大幅上升 |
预计公司2015年01-09月归属于上市公司股东的净利润为人民币52亿元到54亿元，同比增长153%到162%。 |
（一）2015年前三季度，居民旅游消费升级，航空市场需求旺盛，国际原油价格持续低位运行；（二）公司把握旺季市场机遇，经营管理能力持续提升；（三）公司各项改革转型工作稳步推进，竞争力持续提升。 |
2015-10-16 |
详情
|
| 2015-06-30 |
业绩大幅上升 |
预计公司2015年01-06月归属于上市公司股东的净利润为35亿元-37亿元，同比增长24900%-26329%。 |
(一)2015年上半年，受益于国际原油价格持续低位运行、国家经济结构调整以及居民消费升级等因素，航空市场需求旺盛。(二)公司生产组织、市场研判、成本控制等企业经营管理能力进一步增强，较好地把握了市场机遇。(三)公司各项改革转型工作稳步推进，竞争力持续提升。 |
2015-07-16 |
详情
|
| 2015-03-31 |
预计扭亏 |
预计公司2015年01-03月归属于上市公司股东的净利润150000万元-160000万元，与上年同比扭亏。 |
2015年第一季度，受益于国际原油价格低位运行、国家经济结构调整等因素，航空市场需求旺盛；公司经营能力持续提升，市场组织和春运保障有力，春运期间的运力投入和旅客运输量均创历史新高。 |
2015-04-17 |
详情
|
| 2014-12-31 |
业绩大幅上升 |
预计公司2014年01-12月归属于上市公司股东的净利润较去年同期上升40%至60%。 |
由于本公司经营能力持续提升，同时受益于航空燃油价格的下降，以及公司员工福利政策调整等因素，公司2014年度归属于上市公司股东的净利润预计较去年同期增长约40%至60%（详情参见公司将披露的2014年年度报告）。 |
2015-01-31 |
详情
|
| 2014-06-30 |
业绩大幅下降 |
预计公司2014年01-06月归属于上市公司股东的净利润在5000万元以内。 |
由于人民币汇率波动，本公司于2014年半年度出现较大的汇兑净损失（去年同期为汇兑净收益），导致本期财务费用同比大幅增加。 |
2014-07-19 |
详情
|
| 2012-06-30 |
业绩大幅下降 |
预计公司2012年01-06月归属于上市公司股东的净利润较上年同期下降50%以上。 |
2012年1-6月民航客运市场需求受全球经济不景气影响增长放缓、国际货运市场有效需求不足影响了公司航空货运业务的增长；同时，航空煤油价格同比增长导致公司运营成本增长；另外，2012年1-6月人民币汇率较为稳定，公司本期汇兑收益较上年同期大幅减少。 |
2012-07-14 |
详情
|
| 2012-03-31 |
业绩大幅下降 |
预计公司2012年1-3月净利润与上年同比下降50%以上。 |
2012年第一季度民航客运市场需求增长放缓、国际货运市场有效需求不足影响了公司航空运输业务的增长。同时，航空煤油价格同比大幅增长导致公司运营成本增长，另外，由于受人民币汇率双向波动的影响，公司本期汇兑收益较上年同期大幅减少。 |
2012-04-14 |
详情
|
| 2010-12-31 |
业绩大幅上升 |
预计公司2010年1-12月归属于母公司所有者的净利润与上年同比增长10倍左右。 |
1、2010年航空运输市场快速复苏并持续回升，尤其是我国航空运输市场仍保持高速增长。2、2010年，东上联合重组快速推进，协同效益逐步显现。3、上海世博会的召开使上海客运市场旅客运输量大幅增长。4、本公司致力于经营管理水平的持续改进和不断提高，从而推动了经营效益的稳步增长。 |
2011-01-05 |
详情
|
| 2010-06-30 |
业绩大幅上升 |
预计公司2010年1-6月归属于母公司所有者的净利润与上年同期增长50%以上。 |
1、今年以来，航空运输市场快速复苏并持续回升，尤其是我国航空运输市场仍保持高速增长。2、东上联合重组快速推进，协同效益逐步显现。3、上海世博会的召开使上海客运市场旅客运输量大幅增长。4、本公司致力于经营管理水平的持续改进和不断提高，从而推动了经营效益的稳步增长。 |
2010-07-16 |
详情
|
| 2009-12-31 |
预计扭亏 |
预计公司2009年1-12月业绩将扭亏为盈。 |
1、本公司2009年燃油套保合约公允价值的转回是本期扭亏的原因之一；2、本公司2009年业绩同比大幅增长，还得益于行业回暖、航油成本同比下降、国家政策扶持等有利因素影响，以及本公司在改善产品、开拓市场、调整运力结构、加强成本控制等方面的努力。 |
2010-01-16 |
详情
|
| 2008-12-31 |
业绩预亏 |
预计公司2008年1-12月业绩将出现大幅亏损。 |
1、2008年前三季度公司亏损约人民币22.92亿元，资产负债率为98.49%，财务负担沉重；2008年下半年以来，全球经济衰退迹象明显，航空运输需求急剧下滑使得民航业面临全行业的危机，并且第四季为航空市场的传统淡季，预计公司2008年度将出现大幅度的经营亏损。2、公司航油套期保值合约于2008年12月31日的公允价值损失，将会影响公司2008年度的损益约人民币62亿元。 |
2009-01-12 |
详情
|
| 2008-09-30 |
业绩预亏 |
本公司预计2008 年1-9 月归属于母公司所有者的净利润将出现较大的亏损。 |
2008 年第三季度航空市场低靡，与去年同期相比，运输需求急剧下降，公司主要运营指标数据同比均出现大幅下降；今年7 月1 日上调的国内航空煤油价格也导致公司运营成本的大幅上升。 |
2008-10-11 |
详情
|
| 2007-12-31 |
预计扭亏 |
预计本公司2007年业绩将扭亏为盈。
|
本公司2007年汇兑收益大幅上升，主营业务大幅扭亏。 |
2008-01-22 |
详情
|
| 2007-09-30 |
预计扭亏 |
公司预计2007年前三季度与去年同期相比将实现扭亏。 |
2007年上半年公司实现盈利，第三季度为航空业的传统旺季，而公司去年1-3季度累计亏损为9.7亿元，因此公司预计年初至下一报告期与去年同期相比将实现扭亏。 |
2007-08-30 |
详情
|
| 2007-06-30 |
预计扭亏 |
本公司预计2007 年中期业绩将实现盈利 |
公司2007 年中期营运形势有所好转，营业利润同比减亏幅度较大，并获益于人民币升值产生的汇兑收益，公司中期业绩将实现盈利。 |
2007-07-23 |
详情
|
| 2006-12-31 |
业绩预亏 |
预计2006年度净利润亏损。
|
公司1-9月份累计亏损9.7亿元人民币，而第四季度为本行业的传统淡季。 |
2006-10-27 |
详情
|
| 2006-06-30 |
业绩预亏 |
预计2006年中期累计净利润仍为亏损。 |
由于2006年第一季度亏损较大，国际油价仍在高位震荡以及市场竞争的不确定性，董事会预计2006年中期累计净利润仍为亏损。 |
2006-04-26 |
详情
|
| 2005-12-31 |
业绩大幅下降 |
本公司预计2005年度净利润较上年同期相比将下降50%以上 |
|
2006-01-19 |
详情
|
| 2005-06-30 |
业绩预亏 |
本公司预计2005年半年度业绩将有可能出现亏损 |
据初步估计,本公司预计2005年半年度业绩将有可能出现亏损。 |
2005-07-15 |
详情
|
