| 2023-12-31 |
业绩预增 |
预计公司2023年01-12月扣非前归属于母公司所有者的净利润为20600万元-25400万元，与上年同期相比增长5.79%-30.44%。 |
预计2023年度归属于上市公司股东的净利润增加，主要系公司分别与平安信托有限责任公司、厦门国际信托有限公司、交银国际信托有限公司、渤海国际信托股份有限公司签署了担保债务《和解协议》，账面确认债务重组利得所致。 |
2024-01-31 |
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| 2023-06-30 |
业绩大幅上升 |
预计公司2023年01-06月归属于母公司所有者的净利润为25791万元-30949万元，与上年同期相比增长55.35%-86.42%。 |
除公司主营业务稳定开展外，本次业绩变动主要原因为非经营性损益的影响：2023年上半年，公司分别与平安信托有限责任公司、厦门国际信托有限公司、交银国际信托有限公司签署了担保债务《和解协议》，并完成首笔和解款支付，账面确认债务重组利得合计约1.94亿元到2.33亿元，导致本期净利润增加。 |
2023-07-15 |
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| 2022-12-31 |
业绩大幅下降 |
预计公司2022年01-12月归属于母公司所有者的净利润为17979.07万元-21574.88万元，与上年同期相比下降93%-94.16%。 |
2021年7月2日（美国纽约时间，交割日），公司完成对子公司GCLInvestmentManagement,Inc.的股权交割，此后不再持有GCLIM任何股权。2021年度，公司因处置子公司GCLIM股权交易，确认投资收益32,417.30万元，披露的归属于母公司股东的终止经营净利润134,498.20万元。本年度无此项股权处置。2021年度，公司基于预计追偿后将取得的信托份额的价值确定偿付率以估计追偿金额，并根据担保余额减去追偿金额的差额的现值转回了“信用减值损失-财务担保合同损失”人民币170,999.50万元。本年度无此项信用减值损失转回。 |
2023-01-31 |
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| 2022-06-30 |
业绩大幅下降 |
预计公司2022年01-06月归属于母公司所有者的净利润为15363万元-18777万元，与上年同期相比下降80.90%-84.37%。 |
本次业绩变动主要原因为：2021年7月2日（美国纽约时间，交割日），公司完成对子公司GCL Investment Management, Inc.的股权交割，此后不再持有GCL IM任何股权。GCL IM为控股平台公司，本体未设立经营管理机构，其生产经营均通过其下属经营实体英迈国际实现。公司2021年半年度报告包含英迈国际经营数据，而2022年半年度报告不再包含英迈国际的经营数据。 |
2022-07-15 |
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| 2021-12-31 |
预计扭亏 |
预计公司2021年01-12月归属于上市公司股东的净利润为122819.13万元-147382.95万元，与上年同期相比扭亏。 |
1、若标的公司2021财年调整后税息折旧及摊销前利润(EBITDA)不低于135,000.00万美元，则额外支付对价为32,500.00万美元。2、若标的公司上述调整后EBITDA金额不高于121,500.00万美元，则额外支付对价为0美元。3、若标的公司上述调整后EBITDA介于121,500.00万美元至135,000.00万美元之间，则额外支付对价将按比例计算。4、若2021财年额外支付对价未达到32,500.00万美元，则剩余额外支付对价在2022财年以标的公司2022财年调整后EBITDA按上述标准和方法计算应支付金额。5、如果标的公司于2022财年最后一天之前发生控制权变更事项，则买方应于该等事项发生的同时向卖方支付32,500.00万美元扣除此前已支付的额外支付对价的剩余金额。如果标的公司于2023财年发生控制权变更事项，且该等事项发生前四个财务季度的调整后EBITDA超过101,250.00万美元，则买方应于控制权变更事项发生的同时向卖方支付32,500.00万美元扣除此前已支付的额外支付对价的剩余金额；若前四个财务季度的调整后EBITDA不高于101,250.00万美元，则买方无需支付剩余额外支付对价。 |
2022-01-29 |
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| 2020-12-31 |
业绩预亏 |
预计公司2020年01-12月归属于上市公司股东的净利润亏损715224.51万元-883512.63万元。 |
因公司间接控股股东海航集团有限公司及其关联方等被债权人申请重整，导致公司为关联方提供的部分关联担保等可能出现损失。基于审慎原则，公司对相关财务担保合同计提损失准备。因公司控股子公司天津天海物流投资管理有限公司拟出售其下属子公司GCL Investment Management,Inc.100%股权。综合各方面情况，基于审慎原则，公司拟对原收购英迈国际所形成的商誉计提减值准备，预计2020年度计提商誉减值准备对归母净利润产生较大影响。 |
2021-01-30 |
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| 2019-12-31 |
业绩大幅上升 |
预计公司2019年01-12月归属于上市公司股东的净利润为30000万元-45000万元，与上年同期相比增长397.98%-646.97%。 |
2019年度公司实际经营情况较上年度提升,主要系战略以及经营策略调整。公司子公司英迈国际(Ingram Micro Inc.)专注于技术解决方案、云服务等毛利率高的核心业务；同时,减少不能产生适当回报的其他业务领域。此外,公司加强了对业务的整合力度,节省运营管理成本。但由于当期公司融资成本增加,导致扣除非经常性损益的净利润减少。 |
2020-01-23 |
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| 2018-12-31 |
业绩大幅下降 |
预计公司2018年01-12月归属于上市公司股东的净利润与上年同期相比下降71%-99%。 |
2017年12月，美国政府通过了《减税与就业法案》，该事项对上年同期公司业绩起到了较大的正面积极作用（对2017年业绩提升影响参见公司2017年度报告及相关披露），而此项对本期业绩已无明显影响。报告期内发行可转换票据和美元Libor利率较上年的同期上升导致本期财务成本增加。报告期内重要联营企业中合中小企业融资担保股份有限公司经营业绩下滑，导致本期投资收益减少。 |
2019-01-31 |
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| 2017-12-31 |
业绩大幅上升 |
预计公司2017年01-12月归属于上市公司股东的净利润与上年同期相比增长122.92%-172.09%。 |
2016年12月5日（纽约时间），公司收购Ingram Micro Inc.（英迈国际）完成股权交割，因此，公司2016年财务报表仅包含英迈国际2016年接近一个月的经营成果，与此相比，公司2017年度财务报表包含英迈国际2017年全年的经营成果，导致公司本年经营业绩较上年同期有所提升。另外，2017年12月，美国政府通过了《减税与就业法案》，对公司的业绩提升起到了正面积极作用。 |
2018-01-26 |
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| 2016-12-31 |
业绩大幅上升 |
预计公司2016年01-12月归属于上市公司股东的净利润为31000万元-38000万元，与上年同期相比增长25.65%-54.03%。 |
报告期内，公司长期股权投资项目取得投资收益增加，合并报表范围内公司营业收入增加，美元汇率上涨导致公司汇兑收益增加。 |
2017-01-26 |
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| 2015-12-31 |
业绩大幅上升 |
预计公司2015年01-12月归属于上市公司股东的净利润为20,000万元-25,000万元，与上年同期相比增长153.36%-216.7%。 |
报告期内，公司对暂时闲置募集资金和自有资金通过购买理财产品等方式进行现金管理，所取得的存款利息及投资收益计入当期。 |
2016-01-30 |
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| 2015-06-30 |
业绩大幅上升 |
预计公司2015年01-06月归属于上市公司股东的净利润与上年同期相比增加900%-1500%。 |
报告期内，在确保不影响公司募集资金安全和募集资金投资计划正常进行的前提下，以有利于提高资金使用效率，有利于公司和股东利益为原则，对暂时闲置募集资金和自有资金通过购买理财产品等方式进行现金管理，所取得的存款利息及投资收益计入当期所致。 |
2015-07-21 |
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| 2014-12-31 |
预计扭亏 |
预计公司2014年01-12月归属于上市公司股东的净利润5500万元-8500万元，与上年相比实现扭亏。 |
根据《土地整理储备项目补偿合同》的约定，在天津市高级人民法院的调解下，收到天津滨海新城建设发展有限公司支付的剩余土地收储补偿尾款所致。 |
2015-01-31 |
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| 2013-12-31 |
业绩大幅下降 |
预计公司2013年01-12月归属于上市公司股东的净利润比上年同期下降97.20%-99.07%。 |
公司2012年度取得非经营性收益41,494.30万元，而2013年度非经常性收益大幅减少，致使盈利较上年大幅度减少。 |
2014-01-30 |
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| 2012-12-31 |
预计扭亏 |
预计公司2012年01-12月归属于上市公司股东的净利润约1000万元-3000万元，与上年同比扭亏。 |
（一）主营业务的影响：本年度公司针对航运市场持续低迷的现状，适时调整集装箱班轮航线，着力确保主营航线的营业收入，逐步减少经营性亏损。截止2012年三季度末本公司已实现主营业务盈利，主营业务收入抵减主营业务成本后形成的主营业务利润约为300万元。（二）投资收益的影响：预计本年度共实现投资收益约为6500万元。（三）财务费用减少：由于2011年度报告中所述3.81亿元到期贷款已顺利清还，且本年度新增1.7亿元向大股东大新华物流控股（集团）有限公司的借款为无息借款（详细内容请参阅临2012-021号公告），故下半年贷款利息大幅减少，从上半年贷款利息约1100万元减少至下半年约150万元。 |
2012-12-25 |
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| 2011-12-31 |
业绩预亏 |
预计公司2011年1-12月度归属于上市公司股东的净利润将出现亏损。 |
1、报告期内国际航运市场持续低迷且货量不足，公司运营航线竞争激烈且运价波动较大；2、报告期内公司贷款余额增加及贷款利率上调，公司财务费用增大。 |
2012-01-20 |
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| 2010-12-31 |
预计扭亏 |
预计公司2010年1-12月业绩与上年同比扭亏为盈。 |
1、根据2010年第三季度报告，本公司净利润为-9,356万元，同时本公司预计2010年第四季度主营业务营业利润仍为亏损。2、根据天津市高级人民法院签发的《民事调解书》，本公司已经报告期内将天津市天海集团有限公司持有的10,446,426股中国太保流通股股票划转过户到本公司名下，并完成历史遗留银行借款逾期债务和解工作且涉及利息减免约7,500万元，上述事宜请投资者参参阅相关公告。本公司按照会计准则规定，对拥有权益部分进行账务处理，预计相应产生当期非经常性收益。 |
2011-01-31 |
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| 2009-12-31 |
业绩预亏 |
预计公司2009年1-12月业绩亏损。 |
受经济危机影响国际航运市场严重衰退，集装箱航运市场持续低迷，造成公司航线经营亏损。 |
2010-01-29 |
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| 2009-09-30 |
业绩预亏 |
预计公司2009年1-9月业绩亏损。 |
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2009-08-20 |
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| 2008-12-31 |
预计扭亏 |
预计公司全年业绩为微利，总额约为100万元至500万元之间。 |
2008年12月转让所持有的子公司天津港保税区新世纪国际物流有限公司100%股权等事项，增加非经常性收益约为8，890万元以上。 |
2009-04-15 |
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| 2008-09-30 |
业绩预亏 |
预计公司2008 年1-9月业绩亏损。 |
1、2008 年3 月10 日之前，公司处于股权转让过渡时期，生产经营管理出现诸多影响公司损益的不利情况，并导致2008 年第一季度业绩出现较大亏损。2、受国际国内宏观经济调整变化的影响，航运市场短期发生较大变化，尤其是2008 年8 月和9 月内贸航线货量大幅下降。我公司参考同业航运企业的统一行动，对相关航线船舶予以停航，以尽量减少内贸航线的经营亏损，相关措施导致内贸航线收入大幅减少；同时集装箱航运市场运输价格下降、燃油成本价格上升等影响公司业绩的不利因素依然存在，因此公司2008 年第三季度出现业绩亏损。 |
2008-10-06 |
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| 2008-06-30 |
业绩预亏 |
本公司2008年半年度业绩亏损 |
2008年3月10日之前，公司处于股权转让过渡时期，生产经营管理出现诸多影响公司损益的不利情况，并导致2008年第一季度业绩出现较大亏损。2008年第二季度与第一季度相比业绩大幅减亏，同时目前集装箱航运市场运输价格下降、燃油成本价格上升等影响公司业绩的不利因素依然存在。 |
2008-07-03 |
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| 2008-03-31 |
业绩预亏 |
预计公司2008年第一季度业绩亏损。 |
亏损的原因为主营业务亏损。 |
2008-04-14 |
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| 2007-12-31 |
业绩预亏 |
预计本公司2007年度业绩亏损。 |
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2008-01-31 |
详情
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| 2006-12-31 |
业绩预亏 |
预计2006年度亏损。 |
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2007-02-01 |
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| 2006-09-30 |
业绩大幅下降 |
与去年同期相比净利润下降超过50%
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不会产生大额非经常性损益形成的净利润。 |
2006-10-10 |
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| 2006-06-30 |
业绩大幅下降 |
预计2006年中期与去年同期相比净利润下降超过50%
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2005年半年报包含非经常性损益形成的净利润；截止2006年6月30日，公司不会产生大额非经常性损益形成的净利润。 |
2006-07-04 |
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| 2005-12-31 |
预计扭亏 |
本公司2005年度可实现盈利 |
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2006-01-24 |
详情
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| 2005-06-30 |
预计扭亏 |
预计2005年半年度可实现盈利 |
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2005-08-02 |
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| 2004-12-31 |
业绩预亏 |
预计2004年度亏损金额为2000万元至3000万元之间 |
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2005-04-20 |
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