| 2023-12-31 |
业绩预亏 |
预计公司2023年01-12月扣非前归属于上市公司股东的净利润亏损850万元-1200万元。 |
报告期，公司努力拓展市场，创新经营模式，加强内部管控，发挥内生动能，扩大客户群规模，多举措增加收入，提高船效，降低成本。2023年货运量近八年来首超3,000万吨，较2022年增长20.16%，周转量完成418.15亿吨千米，较2022年增长29.7%。通过全年的坚持不懈，公司巩固了收入规模，扩大了市场份额。2023年与公司密切相关的CBCFI（沿海煤炭运价指数）均值626点，较2022年同比跌幅24%，与2021年同期1146点相比，跌幅45%，运价跌破成本线。受此影响，报告期公司增产不增效，整体盈利水平较去年回落。 |
2024-01-31 |
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| 2023-06-30 |
业绩预亏 |
预计公司2023年01-06月归属于上市公司股东的净利润亏损700万元-1000万元。 |
2023年上半年，行业延续了自2022年下半年以来的下跌态势，干散货运输市场持续低迷，中国沿海煤炭运价指数(CBCFI)、波罗的海干散货运价指数(BDI)均大幅度下降，上半年平均运价水平明显低于去年同期，导致报告期整体盈利水平较去年同期回落。面对复杂的国内外宏观环境和整体低迷的市场需求，公司努力扩大市场，增加收入，提高船效，挖潜降本，第二季度整体经营情况相较于第一季度有所改善。 |
2023-07-15 |
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| 2022-12-31 |
业绩大幅下降 |
预计公司2022年01-12月归属于上市公司股东的净利润为3200万元-4000万元，与上年同期相比下降58.41%-66.73%。 |
报告期内，公司通过扩大物流收入，丰富生态圈，提高了货运量和主营收入。但由于全球滞胀，国内需求收缩、疫情反复、长江汛期反枯、沿海散货运价水平明显低于同期；加之燃油价格上涨，燃油成本同比增加，导致公司增产增收不增利，主营业务毛利率明显下降。 |
2023-01-14 |
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| 2021-12-31 |
业绩大幅上升 |
预计公司2021年01-12月归属于上市公司股东的净利润为8000万元-12000万元，与上年同期相比增长659.81%-1039.71%。 |
1、报告期内，公司抓住市场转好、运价上升的有利时机，拼效率，控成本，增效益，大幅提升主营业务毛利率。2、报告期内，通过增加长江自有船舶和重塑大件物流运输业务，巩固并提高船员培训与派遣业务，扩大业务规模，提高公司盈利能力。3、报告期内，适时优价添置适用运力，助推公司盈利水平。 |
2022-01-19 |
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| 2021-09-30 |
业绩大幅上升 |
预计公司2021年01-09月归属于上市公司股东的净利润为5500万元-6500万元，与上年同期相比增长406.77%-498.91%。 |
报告期，沿海大宗干散货运输市场较上年同期明显改善，平均运价同比上涨，公司主营业务毛利率上升；同时公司通过提高船舶运营效率，增加长江自有船舶和重塑大件物流运输业务、巩固改善船员劳务派遣和多式联运业务，扩大业务规模，导致效益同比大幅增加。 |
2021-10-11 |
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| 2021-06-30 |
业绩大幅上升 |
预计公司2021年01-06月归属于上市公司股东的净利润为3100万元-3600万元，与上年同期相比增长564.81%-672.04%。 |
1、报告期，沿海大宗干散货运输市场较上年同期明显改善，平均运价同比上涨，公司主营业务毛利率上升，导致效益同比大幅增加。2、长江运输因自有船舶增加，业务实现了恢复性增长。 |
2021-07-15 |
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| 2021-03-31 |
业绩大幅上升 |
预计公司2021年01-03月归属于上市公司股东的净利润为500万元-700万元，与上年同期相比增长209.31%-333.03%。 |
报告期，今年疫情得到有效控制，沿海大宗干散货运输市场行情好于上年同期，效益较上年同期有所增长。 |
2021-04-15 |
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| 2020-12-31 |
业绩大幅下降 |
预计公司2020年01-12月归属于上市公司股东的净利润为1000万元-1200万元，与上年同期相比下降62.67%-68.89%。 |
1、报告期内，因疫情影响，1-9月沿海散货的运价下降，全年收入同比略有下降，导致公司利润减少。2、报告期内，非经常性损益同比减少利润总额1,820万元。主要原因：一方面，公司2020年度因计提无形资产减值损失及职工辞退福利等减少利润总额952万元；另一方面，2019年度因处置股权取得投资收益，增加2019年当期利润总额939万元。 |
2021-01-27 |
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| 2020-09-30 |
业绩大幅下降 |
预计公司2020年01-09月归属于上市公司股东的净利润为1000万元-1200万元，与上年同期相比下降59.38%-66.15%。 |
1、报告期，受新冠疫情影响，市场需求疲软，运价下滑，公司运输主业毛利率下降，导致公司效益减少。2、上年同期，公司处置长期股权投资、船舶资产等产生的非经常性损益769万元（净利润），同比影响效益858万元，也是导致公司效益同比下降的重要原因。 |
2020-10-14 |
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| 2020-06-30 |
业绩大幅下降 |
预计公司2020年01-06月归属于上市公司股东的净利润为380万元-540万元，与上年同期相比下降77.07%-83.87%。 |
1、报告期，受新冠疫情影响，沿海煤炭运价指数(CBCFI)平均值为564.02点，同比下降144.26点，降幅为20.37%；波罗的海干散货指数（BDI）平均值为685点，同比下降210点，降幅为23.42%。公司面临市场变化起伏、货运价格下降、人船周转不畅、诸多环节受困等困难，船舶港口卸载货效率下降，量减、价跌，海运效益同比大幅减少。2、受公司与大客户的船员派遣合同到期翘尾因素影响，船员劳务业务同比下降。3、上年同期，公司处置长期股权投资、船舶资产等非经常性损益项目，实现收益1,102万元,非经常性损益同比减少950万元左右。 |
2020-07-14 |
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| 2020-03-31 |
业绩大幅下降 |
预计公司2020年01-03月归属上市公司股东净利润为60万元-260万元，与上年同期相比下降79.38%-95.24%。 |
1、报告期，受新冠肺炎疫情影响，运价骤跌，公司一季度业务开展受阻，营业收入同比大幅减少。2、上年同期，公司处置长期股权投资、船舶资产等产生非经常性损益815万元（净利润），同比影响效益774万元，是导致公司效益同比大降的主要原因。 |
2020-04-14 |
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| 2019-09-30 |
业绩大幅下降 |
预计公司2019年01-09月归属上市公司股东净利润为2800万元-3100万元，与上年同期相比下降48.21%-53.22%。 |
2019年上半年较上年同期，原向长航货运租入的船舶租赁期满后无法续租，公司总体运力大幅减少，海运效益较同比大幅减少。 |
2019-10-12 |
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| 2019-06-30 |
业绩大幅下降 |
预计公司2019年01-06月归属于上市公司股东的净利润为2300万元-2800万元，与上年同期相比下降45.38%-55.13%。 |
报告期较上年同期，原向长航货运租入的船舶租赁期满后无法续租，公司总体运力大幅减少，海运效益较同比大幅减少。 |
2019-07-13 |
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| 2018-12-31 |
业绩预增 |
预计公司2018年01-12月归属于上市公司股东的净利润为5200万元-7000万元，与上年同期相比增长2.32%-37.74%。 |
1、上半年，沿海散货运价上升。下半年，原向长航货运租入的船舶租赁期满后未再续租，公司运力大幅减少，海运效益同比大幅减少。2、报告期，资产处置收益较去年同期增加。 |
2019-01-30 |
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| 2018-09-30 |
业绩大幅上升 |
预计公司2018年01-09月归属于上市公司股东的净利润为5800万元-6100万元，与上年同期相比增长69.39%-78.16%。 |
1、1-6月，沿海散货运价上升，沿海煤炭运价指数2018年上半年平均为900.09点，较2017年同期（778.86点）上升121.23点，涨幅为15.57%。2、报告期7-9月，原向长航货运租入的船舶租赁期满后无法续租，公司总体运力大幅减少，海运效益较同比大幅减少。 |
2018-10-13 |
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| 2018-06-30 |
业绩大幅上升 |
预计公司2018年01-06月归属于上市公司股东的净利润为4700万元-5500万元，与上年同期相比增长149.98%-192.53%。 |
报告期，沿海散货运价上升，沿海煤炭运价指数2018年上半年平均为900.09点，较2017年同期（778.86点）上升121.23点，涨幅为15.57%。 |
2018-07-14 |
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| 2018-03-31 |
业绩大幅上升 |
预计公司2018年01-03月归属于上市公司股东的净利润为1250万元-1550万元，与上年同期相比增长197.59%-269.01%。 |
报告期，延续2017年四季度大宗干散货运输市场行情，海运效益较上年同期有所增长。 |
2018-04-14 |
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| 2017-12-31 |
业绩大幅上升 |
预计公司2017年01-12月归属于上市公司股东的净利润为4500万元-5100万元，与上年同期相比增长363.14%-424.89%。 |
1、报告期，沿海干散货市场同比好转，波罗的海干散货指数BDI、沿海煤炭运价指数CBCFI均好于上年同期，尽管燃油价格与船舶租赁价格上涨，公司海运业务效益仍有所增长。2、上年同期，钢铁、煤炭企业普遍经营困难，资金紧张，公司运费回款周期加长，按公司会计政策，计提坏账准备3,800万元。报告期回款情况好转，坏账准备计提减少。3、报告期，公司收到财政部拆船补贴等事项实现营业外净收支约910万元，较上年同期有所增加。 |
2018-01-30 |
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| 2017-09-30 |
预计扭亏 |
预计公司2017年01-09月归属于上市公司股东的净利润为3300万元-3600万元，与上年同期相比扭亏。 |
1、报告期1-9月，沿海干散货市场同比好转，尽管燃油价格与船舶租赁价格上涨，但沿海煤炭运价指数平均值837点，较上年同期533点增长57%，公司海运业务效益有所增长。2、上年同期，钢铁煤炭企业普遍经营艰难，资金紧张，公司运费回款的周期加长，按公司会计政策，计提坏账准备1400多万元。3、报告期1-9月，公司收到财政部拆船补贴等事项实现营业外净收支约800万元，较上年同期大幅增加。 |
2017-10-13 |
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| 2017-06-30 |
预计扭亏 |
预计公司2017年01-06月归属于上市公司股东的净利润为1600万元-2000万元，与上年同期相比扭亏。 |
1、报告期，沿海干散货市场同比好转，尽管燃油价格与船舶租赁价格上涨，但沿海煤炭运价指数平均值779点，较上年同期448点增长74%，公司海运业务效益有所增长。2、上年同期，钢铁煤炭企业普遍经营艰难，资金紧张，公司运费回款的周期加长，按公司会计政策，计提坏账准备1400多万元。3、报告期，公司收到财政部拆船补贴等事项实现营业外净收支约800万元，较上年同期大幅增加。 |
2017-07-13 |
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| 2017-03-31 |
业绩大幅上升 |
预计公司2017年01-03月归属于上市公司股东的净利润为360万元-480万元，与上年同期相比增长41.3%-88.4%。 |
报告期，沿海干散货市场同比有所好转，海运效益有所增长。 |
2017-04-14 |
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| 2016-12-31 |
业绩大幅下降 |
预计公司2016年01-12月归属上市公司股东净利润为100万元-1300万元，与上年同期相比下降89.40%-99.18%。 |
1、报告期，航运市场走势前低后高，在上半年亏损的情况下，下半年公司上下一心，抓住市场机遇，采取有效措施保持了效益的基本稳定。2、上年度公司收取财政部拆船补贴等事项实现营业外净收支1.1亿元左右，本报告期营业外净收支为负数。 |
2017-01-24 |
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| 2016-09-30 |
业绩预亏 |
预计公司2016年01-09月归属于上市公司股东的净利润亏损200万元-400万元。 |
1、报告期7-9月份，煤炭运输市场形势回暖，企业盈利能力提升。2、报告期1-9月份，公司营业外净收支亏损约28万元。上年度同期公司收取财政部拆船补贴等事项实现营业外净收支10315万元。 |
2016-10-14 |
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| 2016-06-30 |
业绩预亏 |
预计公司2016年01-06月归属于上市公司股东的净利润亏损1000万元-2000万元。 |
1、报告期，公司营业外净收支亏损约400万元。上年度同期公司收取财政部拆船补贴等事项实现营业外净收支10,333万元。2、今年以来，国家对钢铁煤炭企业实施“去产能、去库存、去杠杆”的措施，钢铁煤炭企业普遍经营艰难，资金紧张，公司运费回款的周期不断加长，按公司会计政策，增加计提坏账准备，致使减少当期效益。 |
2016-07-14 |
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| 2015-12-31 |
业绩大幅下降 |
预计公司2015年01-12月归属于上市公司股东的净利润为10330万元-12330万元，与上年同期相比下降97.14%-97.6%。 |
1、报告期，按照“专业、有序、竞争、市场”的原则，围绕港航物流和港航服务业的定位，坚持“投资多元化、管理专业化”，进一步丰富盈利模式；同时，在深度营销、重点营销，巩固传统客户上下功夫，进一步深化改革，企业经营提升，盈利能力稳定。2、上年度，武汉市中级人民法院裁定公司重整计划执行完毕，有关债务重整收益计入当期损益。 |
2016-01-28 |
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| 2015-09-30 |
业绩大幅下降 |
预计公司2015年01-09月归属上市公司股东净利润为10,880万元-11,080万元，与上年同期相比下降97.46%-97.50%。 |
1、报告期，按照“专业、有序、竞争、市场”的原则，围绕港航物流和港航服务业的定位，坚持“投资多元化、管理专业化”，进一步丰富盈利模式；同时，在深度营销、重点营销，巩固传统客户上下功夫，进一步深化改革，企业盈利能力提升。2、去年同期，武汉市中级人民法院裁定公司重整计划执行完毕，有关债务重整收益计入当期损益。 |
2015-10-15 |
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| 2015-06-30 |
业绩预降 |
预计公司2015年01-06月归属上市公司股东净利润为10,500万元-12,000万元，与上年同期下降35.64%-43.68%。 |
报告期，公司收取财政部拆船补贴5,539.71万元；根据武汉市中级人民法院裁定，公司在控股子公司长江交通科技股份有限公司破产清算过程中依法行使抵销权，债权债务互抵实现营业外收入4,900.80万元。上述两项形成非经常性损益10,440.51万元，低于去年同期非经常性损益水平。 |
2015-07-14 |
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| 2015-03-31 |
业绩大幅下降 |
预计公司2015年01-03月归属上市公司股东净利润盈利150万元-350万元，与上年同比下降78.17%-90.64%。 |
报告期，航运市场持续低迷，波罗的海干散货指数(以下简称BDI)跌破600点，与去年同期相比，BDI指数跌幅超2/3；沿海干散货指数（CBCFI）跌破500点，煤炭和铁矿石运价持续走低，受此影响，公司净利润同比下降。 |
2015-04-15 |
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| 2014-12-31 |
预计扭亏 |
预计公司2014年01-12月归属上市公司股东净利润为408,900万元-452,000万元，与上年同比扭亏。 |
1、公司于2013年11月26日进入重整程序，2014年9月18日武汉市中院裁定公司重整计划执行完毕，公司获得重整收益约39.54-43.70亿元。2、报告期，公司进入破产重整程序后，财务费用和折旧大幅度减少。3、报告期，公司董事会及管理层强化生产经营，提升海运盈利能力，拓展船货代理等多元业务市场，持续减员分流，公司主营业务利润扭亏为盈。 |
2015-01-30 |
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| 2014-09-30 |
预计扭亏 |
预计公司2014年01-09月归属上市公司股东净利润为431,000万元—441,000万元，与上年同比扭亏。 |
1、通过破产重整和深化改革，公司财务费用、折旧费用和人工成本大幅减少，同时加大生产经营管理，企业盈利能力提升。2、武汉市中级人民法院于2014年9月28日裁定公司重整计划执行完毕，有关债务重整收益已计入三季报净利润。 |
2014-10-14 |
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