| 2014-06-30 |
预计扭亏 |
预计公司2014年01-06月归属上市公司股东净利润为18,000万元-19,500万元，与上年同比扭亏为盈。 |
因本公司下属子公司长江交通科技股份有限公司进入破产清算程序，本公司二季度开始已不再合并其报表。经公司财务部复核，其前期超额亏损需在二季度转回，该事项导致归属于上市公司利润上升约1.6亿元左右。 |
2014-07-31 |
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| 2014-03-31 |
预计扭亏 |
预计公司2014年01-03月归属上市公司股东净利润为1,200万元-2,200万元，与上年同期相比扭亏。 |
1、公司重整期间财务费用、船舶折旧减少，同时加大精简机构、减员分流力度，改革经营管理机制，海运盈利能力提高，支撑性主营业务较去年同期扭亏为盈。2、报告期，公司加大船货代理、特种大件运输、船员劳务外派、物业管理、行销品经营和金融物流等支持性多元业务发展，不断增强企业的盈利能力。 |
2014-04-12 |
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| 2013-12-31 |
业绩预亏 |
预计公司2013年01-12月归属于上市公司股东的净利润亏损430,000万元-480,000万元。 |
1、报告期，公司经营性亏损5.5亿元-6.5亿元。2、报告期，公司进入破产重整程序后，依据中通诚资产评估公司出具的评估报告对公司船舶计提减值准备3亿元-4亿元。3、报告期，公司进入破产重整程序前后，被法院拍卖抵押船舶和租赁公司收回融资租赁船舶等船舶处置所确认的账面损失21亿元-22.5亿元。4、报告期，公司进入破产重整程序前后经营租赁船舶被所有人收回确认损失12亿元-13亿元。5、报告期，预计员工辞退福利费用1.5亿元-2亿元，待进一步核实。 |
2014-01-29 |
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| 2013-09-30 |
预计减亏 |
预计公司2013年01-09月归属上市公司股东净利润亏损49,100万元-53,100万元，与上年同比减亏。 |
1、公司优化运输业务模式，去年以来加快低效资产处置、精简机构、减员控本，本报告期较去年同期亏损减少。2、报告期，国际干散货市场指数BDI有所回升，平均1,715.00点，较去年同期平均908.40点上升806.60点;同时，公司加大特种大件、金融物流、船员劳务外派业务发展，一定程度上减少了公司亏损。 |
2013-10-12 |
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| 2013-06-30 |
预计减亏 |
预计公司2013年01-06月归属上市公司股东净利润为亏损33,500万元-36,000万元，与上年同比减亏。 |
1、公司优化运输业务模式，去年以来加快低效资产处置、精简机构、减员控本，本报告期较去年同期减亏。2、报告期，公司加大特种大件、金融物流、船员劳务外派业务发展，一定程度上减少了公司的亏损。 |
2013-07-12 |
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| 2013-03-31 |
预计减亏 |
预计公司2013年1月-3月归属于上市公司股东的净利润亏损19500万元-21000万元，与上年同比减亏。 |
1、公司优化长江运输业务模式，去年二季度以来加快低效资产处置、精简机构、减员控本，报告期因翘尾等因素，长江运输较去年同期大幅减亏。2、报告期，公司加大特种大件、金融物流、船员劳务外派业务发展，一定程度上减少了公司的亏损。 |
2013-04-13 |
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| 2012-12-31 |
业绩预亏 |
预计公司2012年01-12月归属上市公司股东净利润亏损80,000万元-90,000万元。 |
1、报告期，国际干散货市场指数BDI在低位徘徊，平均916点，较去年同期平均1,548.69点减少632.69点，减幅40.85%，公司远洋业务受此影响较大。2、报告期，国内江、海运输需求不旺，运价下跌，导致公司收入利润率下降。3、报告期，燃油及相关成本居高不下。4、报告期，新增辞退福利费用约7,000万元。 |
2013-01-31 |
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| 2012-09-30 |
业绩预亏 |
预计公司2012年01-09月归属上市公司股东净利润亏损63,000万元-65,000万元。 |
1、报告期，国际干散货市场指数BDI在低位徘徊，平均908.40点，较去年同期平均1433.53点减少525.13点，减幅36.63%，公司远洋业务受此影响较大。2、报告期，国内航运市场低迷、运能过剩，江海运输需求不旺，运价下滑。3、报告期，燃油、新船折旧及财务费用增加。 |
2012-10-13 |
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| 2012-06-30 |
业绩预亏 |
预计公司2012年01-06月归属上市公司股东净利润亏损44,000万元-45,500万元。 |
1、报告期，国际干散货市场指数BDI在低谷徘徊，平均941.21点，较去年同期平均1379.38点，减少438.17点，减幅31.77%。2、报告期，国内航运市场低迷、运能过剩，江海运输需求不旺，运价下滑。3、报告期，燃油、新船折旧及财务费用增加。 |
2012-07-14 |
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| 2012-03-31 |
业绩预亏 |
预计公司2012年1-3月归属于上市公司股东的净利润亏损24,500万元-25,500万元， |
1、报告期，国际干散货市场指数BDI在低位徘徊，平均867点，较去年同期平均1379.67点减少512.67点，公司远洋业务受此影响。2、报告期，国内江、海运输需求不旺，运价下滑，导致公司收入利润率下降。3、燃油价格在报告期两次上调，累计上调900元/吨，导致成本增加。 |
2012-04-14 |
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| 2011-12-31 |
业绩预亏 |
预计公司2011年1-12月归属上市公司股东净利润亏损87,000-88,000万元。 |
1、报告期，国际干散货市场指数BDI在低位徘徊，平均1548.69点，较去年同期平均2758.04点减少1209.35点，减幅43.8%，公司远洋业务受此影响较大。2、报告期，国内江、海运输需求不旺，运价下滑，导致公司收入利润率下降。3、报告期，燃油价格、银行贷款利率多次上调，导致成本同比增幅较大。4、报告期，预计人员辞退福利约6500万元。5、报告期，预计资产减值损失约2.45亿元。 |
2012-01-31 |
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| 2011-09-30 |
业绩预亏 |
预计公司2011年1-9月归属于上市公司股东的净利润亏损44000万元-45000万元。 |
1、报告期，国际干散货市场指数BDI在低位徘徊，平均1433.53点，较去年同期平均2889.72点减少1456.19点，减幅50.4%，公司远洋业务受此影响较大。2、报告期，国内江、海运输需求不旺，运价下滑，导致公司收入利润率下降。3、燃油价格、银行贷款利率多次上调，导致成本同比增幅较大。 |
2011-10-11 |
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| 2011-06-30 |
业绩预亏 |
预计公司2011年1-6月归属于上市公司股东的净利润亏损29000万元-30000万元 |
1、报告期，国际干散货市场指数BDI在低位徘徊，平均1379.38点，较去年同期平均3178.24点减少1798.86点，减幅56.6%，公司远洋业务受此影响。2、报告期，国内江、海运输需求不旺，运价下滑，导致公司收入利润率下降。3、燃油价格、银行贷款利率多次上调，导致成本增加。 |
2011-07-09 |
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| 2011-03-31 |
业绩预亏 |
预计公司2011年1-3月归属上市公司股东净利润亏损16000万元-17000万元。 |
1、报告期，国际干散货市场指数BDI在低位徘徊，平均1379.67点，较去年同期平均3047.43点减少1667.76点，公司远洋业务受此影响。2、报告期，国内江、海运输需求不旺，运价下滑，导致公司收入利润率下降。3、燃油价格、银行贷款利率多次上调，导致成本增加。 |
2011-04-14 |
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| 2010-12-31 |
预计扭亏 |
预计公司2010年1-12月归属上市公司股东净利润2000万元-2500万元，与上年同比扭亏。 |
1、本报告期，公司远洋船舶投入营运增加效益，沿海运输市场行情较上年同期有所回暖，效益增加。2、公司上下努力，采取多种办法使成本得到有效控制。3、公司按照国家有关规定，本报告期，处置了部分废旧、低效船舶资产，增加了营业外收入。4、本报告期，公司收到部分财政返还款和搬迁补偿款，增加了营业外收入。 |
2011-02-10 |
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| 2010-09-30 |
预计减亏 |
预计公司2010年1-9月净利润约亏损5450万元左右，与上年同比减亏。 |
1、2010年1-9月，新增加远洋船舶投入营运，江海运输市场行情较上年同期有所回暖。2、2010年7-9月，长江受高洪水位影响，沿海有效货源不足，远洋运价指数在低位徘徊，较2010年上半年效益下滑。 |
2010-10-12 |
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| 2010-06-30 |
预计减亏 |
预计公司2010年1-6月净利润亏损约940万元左右，与上年同比减亏。 |
2010年上半年新增远洋船投入营运，效益明显增长，江海运输市场行情较上年同期有所回暖。 |
2010-07-10 |
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| 2010-03-31 |
业绩预亏 |
预计公司2010年1-3月净利润亏损4700万元左右。 |
1、2010年1季度，公司预计扣除非经常性损益后净利润-4858万元，同比减亏870万元，增幅23%左右，主要是本报告期新建船舶陆续投入营运。2、2010年1季度，公司预计非经常性净利润158万元，同比减少2320万元左右。3、2010年一季度继续亏损主要是运量虽有所回升，但运价还在低位徘徊。 |
2010-04-13 |
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| 2009-12-31 |
业绩预亏 |
预计公司2009年1-12月净利润约亏损40800万元左右。 |
1、2009年，公司预计扣除非经常性损益后净利润--44800万元左右，同比减少52900万元左右，减幅650%左右。2、2009年，公司预计非经常性净利润4000万元左右，同比增加4700万元左右。 |
2010-01-19 |
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| 2009-09-30 |
业绩预亏 |
预计公司2009年1-9月净利润约亏损20850万元 |
1、1-9月份，公司预计扣除非经常性损益后净利润-24480万元左右，同比减少39800万元左右，减幅260%左右，主要是受全球性金融危机的影响，导致公司经营产量减少、运价下滑、船效下降，虽然公司采取诸多控制成本措施，但经营业绩仍出现较大下滑。2、1-9月份，公司预计非经常性净利润3630万元左右，同比增加3900万元左右。主要是公司处置资产净收益和控股子公司--长江交通科技股份有限公司出售持有二级市场股票收益。 |
2009-10-13 |
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| 2009-06-30 |
业绩预亏 |
预计公司2009年1-6月净利润亏损约9570万元左右，同比下降150-200%。 |
1、2009年上半年，公司预计扣除非经常性损益后净利润-12530万元左右，同比减少23840万元左右，减幅180%-230%，主要是受全球性金融危机的影响，2009年干散货市场持续低迷，BDI指数有所反弹，但沿海市场仍然需求不旺，且沿海散货运价指数（CCBFI）持续下滑并不断创出新低，导致公司经营产量减少、运价下滑、船效下降。2、2009年上半年，公司预计非经常性净利润2960万元左右，同比增加2800万元左右，增幅1500%-1700%。主要：（1）控股子公司--长江交通科技股份有限公司持有二级市场股票公允价值变动及投资收益增加2400万元；（2）政府补助等营业外增加400万元。 |
2009-07-02 |
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| 2008-12-31 |
业绩大幅下降 |
预计公司2008年1-12月净利润约8000万元，下降70%-90%。 |
1、2007年度，本公司控股子公司--长江交通科技股份有限公司通过证券交易出售名流置业股票，获得较大投资收益。2、2008年度扣除非经常性损益后净利润同比减少20%-30%，主要是四季度受全球金融危机的影响，货运市场需求下降，呈价跌量减之势，对公司效益形成一定影响。 |
2009-01-17 |
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| 2008-06-30 |
业绩大幅上升 |
预计公司2008年上半年实现的净利润与去年同期相比，同向增幅预计为140-160%左右。 |
2008年上半年，公司根据航运市场变化，及时调整生产组织和运力结构，船舶效率和货源质量较去年同期有较大提高。 |
2008-07-16 |
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| 2007-12-31 |
业绩大幅上升 |
预计公司2007年度实现净利润与2006年同期相比，同向大幅上升，增幅预计为340%-
390%左右。 |
主要是控股子公司--长江交通科技股份有限公司获得重大投资收益。 |
2008-01-03 |
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| 2007-06-30 |
业绩大幅上升 |
预计2007 年上半年实现的净利润与去年同期相比，同向增幅预计为400%。 |
主要是2006 年7 月1 日长航凤凰完成资产置换，置换前后公司的资产及经营范围发生了较大变化。本次业绩增加约1000 万来源于非经常性损益。 |
2007-07-05 |
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| 2006-12-31 |
业绩大幅上升 |
预计公司2006年度业绩增幅为200%左右。 |
2006 年7 月1 日长航凤凰完成资产置换，公司资产和主营业务发生重大变化。 |
2007-01-16 |
详情
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| 2005-12-31 |
业绩大幅下降 |
预计本公司2005年度累计净利润与上年同期相比下降幅度将超过50％，
但仍然盈利。
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根据公司经营策略，经董事会决定，2001年公司分别购买了面值700万元的20国债(10)和面值2000万元的21国债(15)。上述国债自购买之日起未与任何券商签定任何形式的委托理财协议和国债委托管理协议，也未收到除国债利息外的其他任何收益，属客户保证金性质。根据审计机构最新审计意见，要求对此项投资计提全额资产减值准备20,950,950.00元。计提资产减值准备后，预计本公司2005年度累计净利润与上年同期相比下降幅度将超过50％。 |
2006-03-25 |
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| 2001-06-30 |
业绩大幅下降 |
由于装置检修、成本费用大幅上升等原因，公司董事会预计2001年上半年业绩将有较大幅度下降 |
装置检修、成本费用大幅上升。 |
2001-07-28 |
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