| 报告时间 | 业绩类型 | 业绩预告内容 | 业绩变动原因 | 报告时间 | 操作 |
| 2024-03-31 | 预计扭亏 | 预计公司2024年01-03月扣非前归属于上市公司股东的净利润为1800万元-2300万元，与上年同期相比扭亏。 | 2024年开年以来，福建国航远洋运输（集团）股份有限公司所在行业逐步企稳复苏，公司管理团队抓住市场机会，采取降本增效等措施，顺利实现了2024年“开门红”。经公司财务管理部初步核算，预计2024年第一季度，公司可实现归属于上市公司股东的净利润同比由亏转盈，增长不低于216%。2024年年初至2月20日BDI均值为1583.89点，同比2023年同时期BDI均值781.71，大幅上涨102.62%，其中波罗的海·巴拿马型船指数(BPI)四线2024年年初至2月20日平均期租金为12785美元/天，同比上涨幅度为60.68%。2024年年初至2月20日沿海煤炭运价指数(CBCFI)均值为595.93点，2023年同时期均值为595.85，基本持平。公司主要以巴拿马型及灵便型货船为主，内外贸兼修，外贸相比内贸盈利更强，外贸占比提升助力公司盈利改善。从干散货航运市场的供需角度来分析，根据国际货币基金组织(IMF)的预测，2024年全球经济增长率上升到3.1%，基于国际海事组织(IMO)环保新规和欧盟碳关税的扩展，一定程度上加重航运行业的壁垒，抑制干散货运力增长，叠加近期干散货在船订单比例处于历史低位，根据Clarksons预测，2024年全球干散货运力的增长率仅为1.9%。 | 2024-02-22 | 详情 |
| 2023-12-31 | 业绩大幅下降 | 预计公司2023年01-12月扣非前归属于上市公司股东的净利润为216.01万元，与上年同期相比下降98.85%。 | 2023年，国内外干散货运输市场供需基本面转弱是影响公司经营业绩的主要因素。一方面受全球经济恢复不及预期影响，干散货大宗商品航运需求欠佳，整体运价以低位运行为主；另一方面，航运企业在低运价高油价的市场情况下，运营成本压力较大。2023年波罗的海干散货指数(BDI)均值为1378点，同比2022年BDI均值的1934点，下跌幅度达到28.75%，其中波罗的海·巴拿马型船指数(BPI)四线2023年平均期租金11518美元/天，与2022年19400美元/天相比，同比下跌幅度为40.63%。2023年度沿海煤炭运价指数(CBCFI)均值为630点，同比2022年CBCFI均值的830点，下跌幅度达到24.10%，其中秦皇岛到广州(6-7万吨）的运价下跌幅度达到27.44%，秦皇岛到上海(4-5万吨）的运价下跌幅度达到26.72%。公司重要的联营企业天津国能海运有限公司主要从事内贸运输业务，因航运行业不景气，利润出现较大幅度下滑。面对市场的变化，公司采取各项开源节流举措，但航运行业属于重资产行业，固定成本占比较大，成本下行的幅度远低于收入下滑的幅度。 | 2024-02-22 | 详情 |